列车环境与卫生.pptVIP

送风道内安装导流板，它的作用是分配送入主送风道内送风口两侧的风量。导流板形状示意图风道在端部及风口连接处大都采用圆滑弧线过渡，尽量减小阻力，且保证气流通畅。12保温方面，车下风道及地板内风道，外表面粘贴厚5的保温材，窗间风道为复合风道，内部为硬质胶片，内外表面粘贴厚4的保温材，车上客室送风道外表面也粘贴厚5的保温材，以防止夏天高湿度状况下冷凝水的产生。3地板内主送风道纵向通过枕梁位置时，采用变截面风道。地板下安装了客室通风用供排气一体的连续换气装置。换气装置具有提供新风及排出废气（废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体）的功能，主要由送风机、电机、变频器组成，通过特殊螺栓安装在底架横梁上。1客室内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且通过隧道时能控制客室外压力的急剧变化。2三、连续换气装置换气装置采用双向风机原理，由一台变频控制的双出轴电机带动两台高压的高速离合风机进行动车组客室的进、排气。车外新风经过装有风量调节板的给风侧，被高压送风风机吸入．分别送到两台空调机组中，客室内回风被高压排风风机吸入，进入装有电机的换气装置的内部通道，在冷却风机电机后从装有调节板的出风口排出车外。正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而实现客室内空气压力恒定。连续换气装置示意图为了降低噪声，控制车内空气压力波动，CRH2动车组换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，根据不同车速，设置了高低两种转速。车速160km/h以下为53Hz（3180rpm）低速运行；160km/h以上为60Hz（3600rpm）高速运行。通过提高送风机的静压力性能，能够更好地抑制客室内的压力变动，同时确保客室内换气量的要求。STEP3STEP2STEP1CRH2动车组3、6号车厢设置有空气净化机。空气净化机有右侧用（ＢＱ０２Ｅ０）和左侧用（ＢＱ０２Ｆ０）两种，每辆设置2台右侧用、2台左侧用，共计4台。空气净化机采用过滤器和电气集尘组合的集尘方式。四、空气净化机空气净化机结构图01驾驶室设置了驾驶室专用的空调装置，02该制冷装置采用逆变器方式，作为输入电源接受交流400V，和主回路控制回路一起在装置内进行直流变换驱动。空调装置由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板５个部件构成。8.2.4司机室空调换气装置CRH2动车组设有卫生系统和给水系统。013、5、7#车设有卫生系统，包括座式卫生间、残疾人间、小便间和盥洗室。其中1、3、5#车的卫生系统完全一样；02单号车车下设有水箱装置，容量700L，靠水泵将水供到用水点（国产化18列开始，双号车加有水箱装置）；03双号车1位角设有桶式饮水机（国产化18列开始改装电热开水器）。04一、概要8.3卫生与给水系统通风机是通风系统的动力装置，由离心式通风机和电动机组成。风道的作用是输导空气。送风系统通过风道，把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内。风道一般分为主风道、回风道和排风道。主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。回风道是车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。排风道是用来排除车内污浊空气的，其一端是连接在排风口．而另一端与排风扇相连接。进风口也称新风口，它是新鲜空气的吸入口。进风口上装有百叶窗和网格用以防止杂物和雨、雪进入车内。送风口的作用是给车厢分配空气。送风口处一般都装有散流器，它不但可以使送风均匀，达到室内气流分布合理和温度均匀，而且还可以根据室内具体要求，调节送风量的大小。为了减少压力波的影响，保证旅客的舒适度，一方面高速列车必须采取良好的空气压力密封，列车空调系统的进排气口应避开低压或涡流区布置，另一方面需要加装可控的间歇或连续作用式进排气控制装置，以便在车外压力发生变化时调节进排气口的工作状态，防止车内空气压力变化过大，并保持一定的正压（一般不小于30Pa）。目前，各国解决压力波动问题的方式不尽相同。空气压力波动控制装置系统使用快速动作的压力保护阀隔离送风风道，当压力保护被触发，阀门打开，空调进入全回风模式。当压力保护阀重新打开后，新风量提高，室内CO2含量就会迅速下降。02在CRH3型高速动车组中，空调系统采用一个被动式压力保护系统。压力波保护系统用于在列车通过隧道或高速行驶的两列车会车时，保护乘客免受车内压力变化的影响。01CRH3动车组压力保护结构原理及组成压力保护系统示意图4个位于末端车厢前部的压力波传感器，每侧各1个。每节末端车厢两个传感器。01020304个位于末端车厢控制面板内部的电子控制卡（每列车两张控制卡）。安装在所有车厢中的快速反应新鲜空气入口和排气出口风门