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车站综合支架及BIM技术讲解课件.pptx

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车站综合支架设置及BIM技术

管线综合优化

确定管线连接方式

确定管线维修空间

确定管道阀件安装位置及操作空间

绘制各专业管线剖面图

确定需穿梁或预埋管线

绘制预埋管线或预留洞口布置图

绘制公共支架大图

第一章车站综合管线

1、综合管线深化设计总体流程

设备机房管线优化

参数校核

确定厂家及设备型号

荷载计算及基础布置

运输路线及方案确定

确定检修孔位置及尺寸

安装大样图绘制

成立深化设计小组、明确人员职责

设计人员培训:绘图标准、实施细则

建筑、结构、装修条件图收集确认

办公场所及办公设备

合格

现场施工

合格

不合格

合格图纸批准

机电系统管线优化实施图纸报批

不合格

业主审核

不合格

设计院审核

不合格

准化

备设

监理审核

不合格

相关单位审核

合格

车站综合管线

2、综合管线重点部位

●各类管线、设备(即包括风水电和弱电系统等)较多,部分部位可以达到五六层。

·走廊地面AFC等系统单位线槽、管线埋设空间也要充分考虑。

●站厅、站台层视野开阔,要获得比较好的视觉感观,必须尽可能地提高吊顶标高。

·无吊顶部位各类管线的标识要统一规划设计。

·站厅、站台层长距离管线的变形控制。

·站台层屏蔽门的安装空间必须严格保证。

·检修口设置。

设备机房

站厅层、站台层共公区域

·美观

·充分考虑检修空间,便于操作。

设备区走廊

机电安装单位作为车站主要承包商,必须在深化设计时将相关系统单位(BAS、FAS、ACS、通信、气体灭火等)管线纳入综合管线设计体系里。

车站综合管线

3、综合管线设计与施工原则

站厅、站台层

综合管线剖面

SAD500×2504.45)

FAD|25DX200(3.B0)

SD100×75(3.10)。

FAD25)RAD200K20X355)

口口

RAD/BED2000X805.s9)

*站长室煊越女艇所辉*AFC各室

/SED2000XB00(3.90)

FAD500X25D[3.05]

SADT500X400(3.95EAD4GOX320(3.73RAD400X250(4.45

PSD100X75(3.10)

枫道

排共风道

电缤看道

降康门

设备区走廊、非吊顶区域以及其它管线密集区域尽可能设置公共支架,必要时可采用装配式支架。既美观又节约空间,公共支架并为风水电以外的其他专业管线留出安装空间。

管廊管线综合平衡设备区走道管线平衡

公共区管线综合布置深化图

车站综合管线

合理设计检查修口,一方面可考虑在满足检修要求的前提下尽量把检修口位置集中设置,方便检修。另一方面,积极与运营部联系,可请运营部门尽早介入,在检修口设置上尽早达成共识。

设备难以检修

如图:一端是风机,一端是桥架,空调机组的检修门无法打开,滤网无法抽出清洗。

车站综合管线

车站综合管线

3、综合管线设计与施工原则

7

8

5

3由机电单位统一来深化布置安装综合支架,免去施工过程中各系统单位之间管线的拆改。

遵循电在上、风在中、水在下的排布原则,保证车站内管线的安全。

充分利用有限空间合理布局,在走道及机房内管线密集区域仍能预留出30cm左右的检修空间。

且地铁内管道一定年限内会增加或更改管线,传统的支架布置形式会给后期增加新系统放线造成一定的困难。

市面大量综合支架均为组合式构配件,均由现场工人装配施工,无需焊接和钻孔。地铁站台部分区域空气湿度大,此种支架延长其后期使用寿命,免维护。

3、综合支架施工的优点

车站综合管线

第一章车站综合管线

第一章车站综合管线

第一章车站综合管线

1.BIM技术在准备阶段的应用

BIM模型可以协助完成机电安装部分的深化设计,包括综合布管图、综合布线图的深化。使用BIM模型技术改变传统的CAD叠图方式进行机电专业深化设计,应用软件功能解决水、暖、电、通风与空调系统、BAS、FAS、通信等各专业间管线、设备的碰撞,优化设计方案,为设备及管线预留合理的安装及操作空间,减少占用使用空间。

第二章BIM技术

3、给排水系统专业模型

1、空调风专业模型

4、消防水专业模型

2.BIM在碰撞检查、空间调整方面的应用

BIM最直观的特点在于三维可视化,利用BIM的三维技术在前期可以对管道空间

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