任务十一正时传动装置的检查、调整与拆装.pptVIP

9.拆下正时皮带罩。10.旋松惰轮安装螺栓，拆下张紧弹簧。12.拆下螺栓和正时皮带惰轮。11.拆下正时皮带。（注：如果重复使用正时皮带，按发动机旋转方向在正时皮带上画一个旋转方向。并如图所示在皮带轮和皮带上做出定位标记）拆下曲轴正时皮带轮（如果不用手拆下皮带轮，使用2个起子。按图示垫上抹布防止损坏）。拆下3个螺栓和发动机右侧安装支架。从发动机支架上拆下螺栓，并拆下1号发动机吊钩。从气缸盖上拆下螺栓，并拆下2号发动机吊钩。拆下3个螺栓和发电机支架。18.拆下3个螺栓、机油尺导管和0型圈。安装安装曲轴正时皮带轮对准皮带轮定位键和皮带轮键槽推入正时皮带轮，带凸缘一面在内侧汽车发动机机械系统检修学习任务十一：正时传动装置的检查、调整与拆装任务介绍发动机正时传动装置的检查、调整是有些汽车在进行发动机规定里程维护保养作业时应进行的内容，设置本任务的目的一方面是掌握该装置维护作业的内容和要求，另一方面是掌握其组成、分类、结构等知识。任务分析知识点：（1）正时传动装置的类型（2）正时传动装置的组成及功用技能点：正确拆装和检测配气机构的作用与分类作用：按照发动机的工作循环和点火次序，定时实现换气；达到进气尽可能充分，排气尽可能干净的目的；在各种工况下保持最佳的充气效率、发动机最佳性能。分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式相关知识1.凸轮轴下置式②凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。结构特点：①凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，推杆较长；曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮特点：2.凸轮轴中置式可缩短推杆长度减小了往复运动惯性力，但凸轮轴与曲轴距离仍比凸轮轴下置式要远，因而使用一对正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮的方法。凸轮轴位于气缸体的上部。特点：3.凸轮轴上置式凸轮轴布置在气缸盖上。直接通过摇臂来驱动气门，运动件少，传动链短，整个结构刚度大，往复惯性质量小，适用于高速发动机。01汽车发动机正时传动装置的基本功用是使发动机发出的动力由曲轴传至凸轮轴，以保证气门按照发动机工作顺序和工作要求定时开闭。02正时传动装置的作用三、正时传动装置的分类按照传动机构的不同分为：齿轮传动、链条传动、齿形带传动三种。四、正时传动装置的组成齿轮传动装置组成：一对斜齿轮传动，齿数比为2∶1配气正时标记：一对圆点，装配时务必对正修理：啮合间隙过大及裂损时应成对更换特点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好，噪音、磨损较大，布置困难。应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。链条传动装置组成：正时链条、正时链轮、张紧装置、导链板链轮齿数比：2:1特点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠，配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差。应用：凸轮轴上置式3）正时标记：链条与链轮上的标记对正；一缸上止点时链条与缸体或缸盖上的标记对正；两链轮标记之间保持一定的链节数。4）修理：磨损过度应更换。3.齿带传动装置1）组成2）带轮齿数比：2:13）正时标记：带轮与缸体和缸盖上的标记分别对正。4）按原厂规定调整正时同步带的松紧度。凸轮轴正时齿形带轮张紧轮曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮正时齿形带特点：配气相位准确，布置自由度大，磨损、噪声小,可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大。应用：凸轮轴上置式任务实施正时传动装置的拆装（以丰田5A发动机为例）1.拆下火花塞，通风阀、垫片。2.拆下加油盖，4个螺母，4个密封垫和气缸盖罩。拆下4个螺栓和2号正时皮带罩。拆下2个螺栓和曲轴齿轮罩。转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准正时标记“0”。检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖上的正时标记对准，否则，转动凸轮轴一周。使用专用工具（SST）拆下皮带轮螺栓。使用专用工具（SST）拆下曲轴皮带轮。