西门子CBTC信号系统在中国城市轨道交通的应用.docx

2010年6月铁道通信信号Jume2010

第46卷第6期RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATIONVol.46No.6

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西门子CBTC信号系统在中国城市轨道交通的应用

毕危危*

随着中国城市轨道交通的载客压力

随着中国城市轨道交通的载客压力日益增加，地铁行驶速度不断提升(目前最高速度已超过100km/h)。如何在高速环境下确保运营安全，缩短行车间隔，提高运营效率，这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了极高要求。从最初的固定闭塞到准移动闭塞，再到现在最先进的基于通信的列车控制CBTC(Communications-BasedTrainCon-trol)移动闭塞系统的应用，信号系统的持续改进是推动列车提速、保障行驶安全的最关键技术。

raingareMT-TechnlcalsoltonCTCwithSTOvrDEOcontinisCOnnunicationwtiMovingSock

ATP

TVD

8xliseantennaArie

counter

CityCenter/MetropolitanArea

DALWLAN

ATS

西门子凭借“全面交通解决方案”

的理念，将其先进的CBTC解决方案引入到中国城市轨道交通中，并提供模块化产品“TrainguardMT

的理念，将其先进的CBTC解决方案引

入到中国城市轨道交通中，并提供模块

化产品“TrainguardMT”列车自动控制系统。

1“TrainguardMT”系统结构

“TrainguardMT”系统主要由列车自动监控系统(ATS)、计算机联锁系统(IXL)、轨道空闲检测系统(TVD)、列车控制系统(列车自动防护

ATP及列车自动运行ATO)、和双向通信系统(WLAN)等5个子系统组成，如图1所示。这5个子系统被划分到4个层级，以便分级实现系统指定的功能。

*西门子(中国)有限公司工程师，100102北京收稿日期：2010-01-21具有闯红灯防护功能，在地面信号机灭灯状态，即使司机误闯信号，车载点式ATP设备也会采取必要的保护措施，确保行车安全。采取这些必要的措施后，移动闭塞系统地面信号机灭灯方案，对主用系统不存在影响，对后备系统也几乎无影响。7结束语新版《地铁设计规范》考虑到采用移动闭塞系统线路，目前既有地面信号机点灯方案，也有地面信号机灭灯方案，且已经共同存在，各设计单位做法也不完全一致，保留了两者共存的条文，但明确规定车载信号为主体信号，地面信号显示应与车第

*西门子(中国)有限公司工程师，100102北京收稿日期：2010-01-21

具有闯红灯防护功能，在地面信号机灭灯状态，即使司机误闯信号，车载点式ATP设备也会采取必要的保护措施，确保行车安全。采取这些必要的措施后，移动闭塞系统地面信号机灭灯方案，对主用系统不存在影响，对后备系统也几乎无影响。

7结束语

新版《地铁设计规范》考虑到采用移动闭塞系统线路，目前既有地面信号机点灯方案，也有地面信号机灭灯方案，且已经共同存在，各设计单位做法也不完全一致，保留了两者共存的条文，但明确规定车载信号为主体信号，地面信号显示应与车

载信号显示含义相符。

建议新建地铁线路信号系统在采用移动闭塞系统方案时，应配备地面信号机灭灯方案，信号机仅在主系统故障转入后备系统时点亮，指示列车运行。

参考文献

[1]GB/T12758-2004城市轨道交通信号系统通用技术条件[S].中国国标，2004.

[2]GB50157-2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.

[3]凌祝军.CBTC系统中的联锁技术研究.铁道通信信

(责任编辑：温志红)号[J].2009,45(9)12~14.

(责任编辑：温志红)

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第2层：沿着线路分布的轨旁层。包括联锁系统(IXL)、ATP轨旁系统、轨道空闲检