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城轨车辆螺杆式空气压缩机的开发与应用

［摘要］：空气压缩机是现代列车空气制动系统中的关键设备，提供了稳定可靠的动力源。以城轨车辆ＳＧ－０.９型某国产螺杆式空气压缩机为对象，详细介绍了其结构组成、工作原理及电气控制逻辑，重点以产品装车运用过程中的润滑油乳化为案例分析了故障原因并给出了应急故障处理工艺方案，为螺杆式空气压缩机在现代城轨车辆制动系统中的应用提供了参考依据。

［关键词］：城轨车辆；制动系统；螺杆式空气压缩机

１、引言

列车供风系统是现代轨道车辆空气制动设备及辅助用风设备（如空气悬挂装置、升弓装置等）的重要动力源。其中作为核心设备的空气压缩机，承担了气体压缩及输出的重要功能。目前，国内轨道车辆供风系统所采用的空气压缩机主要以克诺尔公司生产的ＶＶ１２０型活塞式空气压缩机为主，存在运转磨损部件多、检修成本较高的弊端［１－２］。相比于传统活塞式空气压缩机，螺杆式空气压缩机在气体压缩过程中，机械磨损件更少、运转更平稳、噪音更低，主机使用寿命更长、检修也更方便［３－４］。

随着新一代轨道车辆的设计开发，螺杆式空气压缩机因其独特压缩方式，逐渐成为列车供风系统空气压缩机的主流配置［５－６］。本文以国内自主开发的面向地铁列车的ＳＧ－０.９型螺杆式空气压缩机为例，详细介绍了其结构组成、功能原理、试验测试及常见故障，为列车螺杆式供风系统的装车运用提供参考。

２、结构原理

ＳＧ－０.９型螺杆式空气压缩机采用喷油螺杆压缩方式，主要由驱动系统、气路控制系统、油路控制系统、冷却系统等几部分构成（图１）。其中，核心部件———螺杆主机，主要由一对平行布置的阴阳转子及机壳构成，通过阴阳转子相互啮合实现气体的连续加压与输送。由于螺杆式空气压缩机的阴阳转子间隙配合，依靠间隙间的油膜驱动，理论上没有机械接触及磨损。

２.１结构组成

（１）驱动系统：主要由三相交流异步电动机、弹性联轴器、连接法兰、电机吊架、电机底座等部件构成。输出轴通过弹性联轴器与螺杆主机轴端相连，电机端部则通过法兰与离心式风机蜗壳相连，保证了整体结构刚度。

（２）气路系统：主要由吸气组件（空气滤清器、吸气软管、吸气阀）、压缩组件（螺杆主机、最小压力阀、安全阀）、卸荷组件（卸荷电磁阀、节流栓、压力开关）三部分等构成。吸气组件实现气体的吸入、过滤，保护机头；机头组件实现气体的压缩；卸荷组件则主要用于在机头组件停机后卸载后端的压力，防止机头二次带载启动。

（３）油路系统：相比活塞式空气压缩机，ＳＧ－０.９型螺杆式空气压缩机润滑油参与了整个循环，因此多了一套油气分离与油温控制系统。其中，油气分离是在油气分离器内完成的，主要由机械旋风式初分离和凝聚式滤芯精细分离２个过程。温控系统则主要由油温控制阀、油冷却、油过滤器及油温开关等部件构成。正常情况下，润滑油直接返回螺杆主机；当油温超过油温控制阀阀芯开启值时，润滑油则经由油冷却冷却循环后才能返回螺柱主机。如果润滑油温度继续上升，超过螺杆主机正常工作温度，则由油温开关直接切除空气压缩机控制主电路，停止运行。

（４）冷却系统：由离心式风机和空油复合冷却器两部分构成。其中，离心式风机包括导流蜗壳、多翼叶轮、导流圈、扩压器等零部件。冷却空气通过导流圈吸入，经多翼前向叶轮旋转产生一定风压，在螺旋形型线蜗壳流场及扩压器作用下，减速膨胀，部分动压转变为静压，将冷却器散热翅片上的热量充分带走。

２.２工作原理

（１）启动：空压机启动时，空气通过空气滤清器吸入螺杆主机进行压缩，压缩后形成的油气混合物进入油气分离器，在最小压力阀控制下，使油气分离器内压力快速升高，保证润滑油的循环内压快速建立。当油气分离器内压力达到约５００ｋＰａ时，最小压力阀打开，空气经过冷却后进入后处理设备，形成清洁干燥的压缩空气并最终进入车辆总风缸

。（２）停机：当总风压力达到９００ｋＰａ后，空气压缩机停止运转，最小压力阀闭合。油气分离器压力通过卸荷电磁阀卸放，确保压缩机下次启动时油气筒内压力下降至３００ｋＰａ以下，这种精确协调的过程极大地抑制了润滑油的泡沫化趋势，并且保证机组能够在低负载的情况下重新启动。

２.３电气控制

传统活塞式空气压缩机没有润滑油参与循环，不需要监控油温，也没有压力卸载，不需要监控气动负载，启停控制电路较为简单。而螺杆式空气压缩机则增加了更多的安全保护（如油高温、电机过载、三相电缺相等）及控制电气部件，从而实现对整个机组的控制及监控。

为保证车辆用风安全，现代列车一般设计安装２套供风系统，主辅控制运行，互为冗余（备份），２套系统之间通过列车风管和风缸进行互联互通［１］。为满足系统控制要求，设计了独立的主电路和控制电路，其中，主电路采用交流ＡＣ３８０Ｖ供电，控制电路采用直流ＤＣ１１０Ｖ供电。主控制电路设计了三种控制模式，分别是：

（１）网络控制：正常情况下，城轨车辆空气压缩机的启停控制