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丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

常见汽车安全系统缩写名词解释（3）

常见汽车安全系统缩写名词解释

同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，

从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。

但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止

起步和低速时打滑。

目前，还只在一些高档车上才装置有EDS，如奥迪A6、大众帕萨

特、凌志LS430等。

ABC主动车身控制系统

ABC，其英文全称为ActiveBodyControl，即主动车身控制系统。

我们都知道，当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高

速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性

就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适

性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明

显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大

限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动，推压液压

油，通过阻尼减振器抑制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动能量吸收，

这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微

的车轮及车身动作，在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调

整，保持车身的平衡。

ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都

能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就

能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分

发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化，汽车始

终能保持一定的车身高度，所以悬架的几何关系也可以确保不变。

ABC系统能够很好地适应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也

能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。

最早提出主动车身控制理念的是LEXUS，事实上它只是仅仅是把

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制

单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局限性。之后法国人研发了

一套适应性更强的悬挂，就是现在标致607，雪铁龙C5上使用的液压

主动悬挂，他能分5段调节避震器的阻尼力（即软硬度），相对

LEXUS是一个很大的进步。但真正首先解决适应问题的还是奔驰的

ABC，他是用空气泵调节空气压力来调节悬挂阻尼力的，因此，他能

无段级的调节悬挂软硬度，从而适应各种路面因素。

ABC系统，由于其价格不菲，目前只应用在一些高级豪华轿车上，

如奔驰S级、奥迪A8等。

前制动器类型

制动系，是汽车上最重要的系统之一。它的作用是按照需要使汽

车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥

出高速行驶的性能。

制动器是安装在车轮上，利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，

产生一个与牵引力矩方向相反的制动力矩，作用在车轮和地面上，使

地面对车轮产生一个与牵引力方向相反的制动力，从而导致汽车减速

以至停车。

汽车的制动器，一般分为鼓式和盘式两种。在前制动器当中，也

是这样。

鼓式制动器：是汽车上