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高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。

高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。

当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz＞90Hz。

现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。

TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。

陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。

三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。

客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。

地球表面上任意两点的大圆圈线最短。

飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。

飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。

机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。

对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。

飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。

自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。??????????

马赫数的大小决定于动压和静压。

在RMI上，VOR方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。

在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。

飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。

GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。

对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。

“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。

如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。

卫星通信系统的三大组成是通信卫星、地球站群和遥控指令系统。

方位角是指以经线北端或其它基准线为基准，顺时针测量到水平面中某方向线之间的夹角。

飞行数据记录器输入信号有数字、模拟、离散量信号。

DME所提供的距离信息是根据同步应答机脉冲接收时间与发射时间之差而计算的。

ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由大气数据计算机。

通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称稳定回路。

在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是提供对飞机重心的倾斜力矩。

偏航阻尼器的作用是抑制飞机的“荷兰滚”运动，协调飞机转弯，稳定飞机姿态。

数字式大气数据计算机接收全压、静压、总温和迎角传感器4种信号。

自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度方法有自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道。

TCASII所显示的不同图形和颜色的符号可表示一般、进近、TA、RA四种不同威胁等级的相遇飞机。

GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到4颗卫星的有效信号。

近地警告工作方式有过大的下降率、过大的接近率、过大掉高度、飞机离地净高太小、低于下滑道、风切变警告、高度呼叫。

航空地平仪的基本用途是指示飞机姿态角。

从工作原理上飞机仪表分为测量仪表、计算仪表和调节仪表。

飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫绝对高度。

大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是气压高度表。

测量气压高度和速度分别利用高度与静压关系而速度与动压关系。

马赫数的定义是真空速与所在高度上的音速之比。

惯性导航系统用加速度信号原始数据来计算飞机位置。

电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是飞行参数、导航信息、系统故障信息。

EICAS能显示警告、状态、维护信息3种信息。

EICAS“取消/重现”电门能控制B级和C级信息的显示。

在计算机选择电门放在自动（AUTO）位并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机出现自动转到右EICAS计算机工作。

ACARS系统是利用超短波电台通信系统传递数据的。

话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用是帮助确定记录器的水下位置。

因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为磁差。

气象雷达的气象图显示在EHSI或ND显示器上。

抑止“荷兰滚”运动的系统是偏航阻尼器系统。

飞行管理计算机的导航功能是指实现飞机全自动导航。

ATC应答机所回答的飞机高度信息是由ADC大气数据计算机提供的。

ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的高度。

TCAS可向飞行员提供空中交通信息有邻近飞机的存在与态势、相对高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）与决断咨询（RA）信息。

TCAS发出的决策信息（RA）用于提供垂直方向的协调避让动作指令。

在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是自动驾驶仪。

马赫配平系统的作用是提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输