《GB_T 19158集装及站用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶编制说明》.pdf

GB/T19158—202X

集装及站用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶

编制说明

（征求意见稿）

2024年8月15日

GB/T19158—202X

1.工作简况

1.1任务来源

2022年推荐性国标统一复审工作中，经瓶标委组织相关专家对GB/T19158-2003《站用压缩天然气

钢瓶》的适用性、时效性、协调性等方面综合评价，为了使站用气瓶标准适应站用气瓶品种的新变化，

对其修订，将其适用范围进行增删、调整，使其适应新的站用气瓶应用场景。该结论于2022年4月15

日～4月30日经全体委员投票表决，TC31委员总数47人，参与投票人数46人，委员参与率97%，参

与投票委员一致同意对其修订；复审结论于2022年5月上旬完成报送。2022年5月21日通过标准制

修订系统提出修订立项申请，2023年3月～4月，经国标委对《木质活性炭试验方法表观密度的测定》

等2214项国家标准复审结论公示后，该修订项目计划于2023年底下达，计划号T-469，修

订周期16个月。

1.2制定背景

GB/T19158-2003《站用压缩天然气钢瓶》是为适应我国压缩天然气汽车的发展而制定的标准。上

世纪九十年代末，以压缩天然气（CNG）为燃料的清洁能源汽车在全世界迅速兴起，在国家科委等有

关部门的主持下，我国也积极开展了清洁能源汽车行动计划，使CNG汽车在我国得到迅猛的发展，CNG

汽车的国内保有量曾高达620余万辆，从而也带动了CNG加气站的建设，基于当时市场的迫切需求，

制定了GB/T19158-2003《站用压缩天然气钢瓶》。该标准的发布，极大地促进了我国CNG汽车行业

的发展，为我国的经济建设做出了显著的贡献。

通过近20年的发展，国际社会对环境污染越来越重视，特别是碳排放、碳中和、碳达峰等政策的

来临，欧美等发达国家对新能源汽车的规划已列出时间表，以化石燃料（包括CNG）为能源的燃油燃

气汽车将在2035年停止生产，将逐步以氢气为能源的燃料电池汽车所取代。氢燃料电池不仅可以实现

二氧化碳、氮氧化物等有害气体的零排放，而且能源转化率高（理论上其能源转化率可达90%），是

未来最具发展潜力的清洁能源技术，也将是能源发展的终极目标。世界各国都在加紧氢能源汽车研究和

工业化试点工作，在2022年北京冬奥会上就有一千多辆氢能源汽车在运行。法国巴黎、挪威奥斯陆、

美国洛杉矶等城市早就开展了氢燃料电池出租车运营的试点工作，我国的佛山、如皋等城市的氢能源汽

车产业也在快速推进之中。

相比较而言，我国的CNG汽车经历了由盛及衰的转变，其主要原因是CNG汽车的续驶里程短，

进而被续驶里程长的液化天然气（LNG）汽车所取代；其次是受国家相关法规政策的限制，不允许对

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出厂车辆的燃料种类进行改装，影响了CNG汽车的普及；第三是其排放尾气中仍含有CO2、NOx以及

碳氢化合物等有害物质，难以达到人们的预期的排放目标。所以，近几年CNG汽车的社会保留量呈大

幅度下降趋势，CNG加气站的经营也举步维艰，能维持现有的加气站数量已十分困难，几乎没有新增

的CNG加气站，站用压缩天然气钢瓶也不再有新的需求。

与之相反的是，随着我国氢能汽车产业的发展，加氢站对氢气储运及氢气加压后的压力储存用气瓶

的市场需求十分迫切。根据国外加氢站的实地考察以及与国际同行的技术交流经验来看，工作压力

50MPa以上的高压储氢气瓶，均采用金属内胆纤维缠绕的复合材料气瓶。这是因为缠绕气瓶具有如下

显著特点：一是可以通过自紧处理降低内胆的应力，提高瓶体金属材料的抗氢脆能力；二是其失效模式

为“未爆先漏”模式，即在正常工作状态下如果发生失效现象，一般以金属内胆的疲劳裂纹扩展的形式

而产生泄漏，从而避免发生爆炸等恶性事故的发生。故在本文件修订中，拟将其修订为GB/T19158《集

装及站用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶》，之所以选择铝合金内胆碳纤维