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地下矿山大坡度小断面巷道掘砌平行作业施工技术

地下矿山大坡度小断面巷道掘砌平行作业施工技术

摘要：我国是矿产资源生产和消耗大国，且矿山开采以地下开采为主。地下矿山巷道衬砌施工工艺较为成熟，但在矿山建井巷道中，有部分巷道属于大坡度斜井、斜坡道，巷道的坡度较大，断面较小，施工难度大，以往大多采用人工拆、装组合模板进行浇筑施工，不仅混凝土外观质量差，而且投入人工工作量大、掘进与衬砌工序间相互干扰，导致施工进度缓慢。

国内大断面巷道使用钢模台车衬砌技术已经非常成熟，但在矿山小断面巷道应用较少。地下矿山大坡度、小断面巷道独头掘进，利用钢模板台车衬砌施工时，不能实现掘砌平行作业。对地下矿山斜坡道钢模台车混凝土衬砌施工技术应用进行研究，将原钢模台车改装成穿行式钢模台车、研制出混凝土衬砌钢模台车液压行走系统。

关键词：地下矿山斜坡道钢模台车掘砌平行作业衬砌施工

1钢模台车混凝土衬砌施工现状分析

我国从1978年改革开放后，开始引进国外钢模台车设备及技术，1983年在京广大瑶山隧道引进日本105㎡大断面钢模台车砼衬砌。该钢模台车为穿行式长8m，重约100t。而后，又仿制了许多隧道钢模台车，断面30-80㎡。

全断面钢模台车在鲁布革水电工程中首次应用。该工程引水隧洞直径8m。后经学习、消化，研制出国内第一台全断面钢模台车(断面φ5.8m×9m)，成功地运用于鲁布革水洞砼衬砌。之后，先后制造了φ8m×12m、φ9m×12m、φ9m×15m、φ9.7m×15m等多套、多种直径的钢模台车，分别在广蓄等工程建设中发挥了重要的作用。

我国隧洞砼衬砌施工方法有：全断面一次成型，先浇底拱后浇边顶拱、先浇边顶拱后浇底拱、先顶拱后边墙及先边墙后顶拱等。鲁布革电站引水隧洞钢模台车，模板全长38m，每移动一次浇筑15m。自鲁布革电站使用钢模台车以后，很快在全国各工程中推广。目前已使用这种钢模台车的洞径为9.5m。

在国内大断面使用钢模台车已经非常成熟，但在矿山上应用较少，矿山上大坡度、小断面独头掘进时，利用钢模板台车施工时，不能实现掘砌平行作业。

2工况分析

瓮福磷矿穿岩洞矿80万吨/年地下矿山项目辅助斜坡道长1512m，其中420m需要衬砌，斜坡道基本参数如下：巷道净宽5m，净断面17.58㎡，坡度12%，斜坡道断面小，坡度大，独头掘进工程量大。

辅助斜坡道计划工期：14个月，计划开工日期2025年8月1日，由于征地、搬迁、疫情影响，整个工期被耽误3个月，斜坡道工期仅剩下11个月，11个月需要掘进1512m，衬砌420m（钢模台车衬砌时，边、顶一次性成型），工期无法保障。

为了保质保量按期完成斜坡道工程施工，对地下矿山斜坡道钢模台车混凝土衬砌施工技术应用进行研究，将原钢模台车改装成穿行式钢模台车、研制出混凝土衬砌钢模台车液压行走系统，运用地下矿山大坡度小断面巷道钢模台车混凝土衬砌穿行式施工技术，实现了地下矿山小断面巷道掘砌平行作业，确保按期完工。

3钢模台车改装原理

钢模台车改装原理如下：

（1）钢模台车用于混凝土衬砌作业，坑道车用于掘进出渣作业，钢模台车整体为“门”字形形状并且其下方设置为运输通道，坑道车能够在该运输通道中穿行。取消钢模台车下部支撑横岭梁，在台车上搁置多根定位撑，通过行走机构运行至衬砌施工点，定位撑的一端与钢模台车连接，另一端插入衬砌施工点处的围岩内固定钢模台车。

（2）钢模台车左右两侧安装行走机构和液压驱动装置，液压驱动装置为行走机构的运行提供动力，研制的液压行走系统由左右对称布置的两根移动滑槽、两个长程液压油缸（每一次行程80cm)、四个滑动支座、四个液压立柱、四个平移底座组成。

4钢模台车改装

地下矿山斜坡道钢模台车混凝土衬砌施工技术，包括钢模台车和坑道车，钢模台车用于混凝土衬砌施工，坑道车用于运出掘进施工所产生的石渣。

4.1“门”字改装

钢模台车下方输送通道横断面尺寸为：宽×高=3150mm×2930mm。取消钢模台车下部支撑横岭梁，在台车上搁置多根定位撑，通过行走机构运行至衬砌施工点，定位撑的一端与所述钢模台车1螺纹固定连接，定位撑的另一端插入该衬砌施工点处的围岩内，采用树脂药卷锚固，锚固长度500mm。定位撑数量为6根，采用钢筋制成，定位撑公称直径不小于φ25mm。

4.2增设构件

混凝土衬砌钢模台车增设液压行走系统，行走机构数量为偶数，并且按数量对称部署于钢模台车左右两侧。4.3施工工艺及方法

对改装后的钢模台车进行衬砌施工，采用可移动钢模台车+泵送混凝土+附着式振捣器施工工艺进行施工。

4.3.5脱模

浇筑完成之后，必须让混凝土凝固一定时间后才能进行脱模。脱模按以下几步进行:

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