交通运输工程学教学.pptVIP

在铁路运量中，短途运量占90％短途平均乘距约为18～25km长途平均乘距约为230～256km在铁路运量中，通勤通学占40～53％，其平均乘距约为20km12德国铁路的运营特点01040203德国联邦铁路里程约4万km小于2小时短途客运量占铁路总客运量的90％S-Bahn（城铁）里程约2000kmS-Bahn里程只有铁路总里程的5.3%，而其运量占铁路运量的65％可见在大城市区域修建铁路具有巨大市场需求及良好经济效益发展短途铁路具有巨大市场需求及效益1)至1950年，JR铁路及私铁分别为98、107km(区部)，353、258km(都市圈)；

2)至1996年，JR铁路及私铁分别为235、330km(区部)，973、1037km(都市圈)。范围年份国铁私铁地铁轨道交通小计轨道交通占各种交通工具运量比例都区部19605453428697364.3%都区部1980684654537187583.1%都区部1996932902766260086.5%都市圈1970974868406224857%都市圈198010791074556270958%都市圈199214681330845364455.6%0120km半径圈02延伸到50km圈03外线路共8条，04其中私铁3条，05JR铁5条06东京西部2007～40km半径08圈内有放射线0919条，其中：私10铁12条，JR铁117条。地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网大力环渤海湾、长三角、珠三角城际铁路及大城市市郊铁路我国缺少地区铁路网及大城市市郊铁路东京都内不同范围内各轨道交通方式线路长度分布比例图东京交通圈内市郊铁路分布2005年东京交通圈内各种运输方式分担率上海城市轨道交通网规划与上海铁路网规划示意图综合交通的骨干：目前，铁路/公路（其中高速公路）8.5/230（5.5）万km，客运周转量比例为34.7%/53.2%，货运周转量比例为25.8%/10.8%01运输效率高：与公路比，里程1/27，但运输周转量差异不大，单位吨（人）公里的土地、能源等消耗具有数倍的优势02大面积提速、双层客车、高速列车、重载运输、青藏铁路、电气化等，有数不清的重大成就。03是否有问题呢？04我国铁路发展的成就STEP1STEP2STEP3STEP4垄断：建设方单一，投资来源单一，总体上供不应求，大部分运能用于保障国家大宗物资及长途客运的要求管理体制较落后：垄断行业，服务水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力减弱与地方各级政府的协调互动机制弱：铁路在地方政府与市民心目中的形象较差，没有充分发挥其短途客运、为地方经济服务的功能，等等客运能力非常紧张。我国铁路存在的问题北京西站春运客流为22.2万人，最高日为28万人/日北京站我国铁路客运的平均运距铁路客运平均运距逐年增大，越来越大的短途客运市场由公路占有，其中相当一部分是“被迫”的转移，且带来环保、能源、交通安全等社会问题02我国秦沈客运专线250km/h（2003年7月通车）武广高速铁路350km/h（2009年12月26日通车）客运：高速化、客运（专线）化我国京沪宁线、京广线、京哈线等超过5000t；大秦线超过10000t及20000t组合列车货运：重载化、电气化；01我国铁路的发展趋势2004年通过了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建成：-客运专线1万km,“四纵四横”客运专线骨架-城际铁路网约2000km（环渤海圈、长三角、珠三角）全国干线铁路：2010年9万km，2020年10万公里，2050年12万公里第三节当前我国铁路发展趋势“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线9800（高速5457）公里。投资12500亿元，其中近10000亿元用于客运专线建设。高速客运专线基础工程按时速350公里设计（运营速度300km/h），普通客运专线（含城际铁路）按200～250公里/h以上的速度设计。“十一五”铁路建设目标环渤海湾铁路网?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????京津城际开