地下建筑结构ppt.pptx

制作人：

第五组全体成员

王顺苇王帅

赵文超朱清

朱家晖孙佳杰

刘龙飞邵孟来

;1.挡土墙设计的关键计算内容有那些？;2.当前连续墙设计施工面临的突出问题有哪些？你有何建议？;引起落笼困难的原因很多，其中最常见的原因及处理方法有:

钢筋笼尺寸不准，笼宽大于槽孔宽而无法安放。在设计槽段钢筋笼外形时，钢筋笼宽度应比槽段宽度小200-300mm，使钢筋笼与两端有空隙。2期槽段钢筋笼的制作尺寸应以从现场实测两个，期槽段之间的实际宽度为准。

钢筋笼吊放时产生弯曲变形而无法入槽。由于钢筋笼重量较大，一般要采用两台吊车，用横吊梁或吊架并结合主副钩的起吊方式来吊放钢筋笼。

分段钢筋笼因上下两段驳接不直而无法入槽。如果钢筋笼是分段制作的，吊放接长时，下钢筋笼要垂直挂在导墙上，然后将上段钢筋笼垂直吊起，把上下两段钢筋笼成直线焊接。

槽壁凹凸不平或弯曲而使钢筋笼无法入槽。在造孔过程中要对每个孔位进行垂直度检侧，要求孔位在沿槽段及垂直槽段的两个方向上偏差均满足要求。有斜孔的要先修正后才能进行下一工序施工。;（2）浮笼及其处理

浮笼也是施工过程中经常遇到的现象，结合引起浮笼的实际原因，给予不同的处理办法：

a).钢筋笼太轻，在浇灌混凝土时容易浮起。轻钢筋笼可在导墙上设置锚固点焊接固定。

b).浇灌混凝土时导管埋置深度过大而使钢筋笼上浮。灌注混凝土时，导管的埋置深度一般控制在2-4m较好，小于1m易产生拔漏事故，大于6m易发生导管拨不出。

c).浇灌混凝土速度过快而使钢筋笼上浮。这种情况下要放缓混凝土挠灌速度，甚至停顿挠灌10-15min，待钢筋笼稳定后再继续浇灌;（3）混凝土反浆不顺的处理

导管变形或异物阻塞，使得隔水栓未能冲出导管底口而造成反浆失败。在安装导管时要仔细检查导管的质量，不使用变形或有损毁的导管。在每次拆卸或安装导管时都用清水将导管冲洗干净，保证导管内壁平滑畅顺。

槽孔内沉渣过厚而造成剪塞反浆失败。在清孔及安放钢筋笼后，均要检测槽孔内沉渣厚度，确定沉渣在允许范围内再进行浇灌混凝土工序。

当混凝土灌注到导墙顶部附近时，由于导管内压力减小，往往会发生导管内混凝土不易流出的现象。此时应放慢浇灌速度，并将导管埋置深度减小，但不应小于1m，同时辅以上下抽动导管，但抽动幅度不宜太大，以免将导管抽离混凝土面。

;（4）墙体夹泥的处理措施

导管接头不严密或导管破损，泥浆渗入导管内造成墙体夹泥。导管接头应设橡胶圈密封，并用粗丝扣连接紧密。安装时仔细检查导管的完好性，杜绝使用有破损的导管。

剪塞时首批辛昆凝土量不足以埋住导管底端出口而造成墙体夹泥。混凝土初灌量应保证混凝土灌入后导管埋入混凝土深度不少于0.5m，使导管内混凝土和管外泥浆压力平衡。待初灌混凝土足量后，方可剪塞浇灌。

导管摊铺面积不够，部分位置灌注不到，被泥渣充填。在单元槽段内，导管距槽段两端不宜大于5m，两根导管的间距不应大于3m。导管埋置深度不够，泥渣从底口进入混凝土内。浇灌混凝土时，导管应始终埋在混凝土中，严禁将导管提出混凝土面。导管最小埋置深度不得小于1m。当发现探侧混凝土面错误或导管提升过猛而将导管底口提离混凝土面时，可准确侧出原混凝土面位置后，立即重新安装导管，使导管口与混凝土面相距0.3-0.5m，装上隔水栓重新剪塞浇灌混凝土，即通常所说的二次剪塞。

;3.大型水下盾构隧道结构问题有哪些，其研究现状如何？未来研究发展方向有哪些？;（3）纵向结构

大型跨江、海盾构隧道的一个显著特点是穿越较宽广的河床或基床,隧道穿越地层、上覆地层和下卧地层以及隧道埋深复杂多变,地层性质呈现很大的不均匀性.同时,当隧道纵向处于透水性不同的地层中时,水位变化的影响不同.另外,河床泥沙在冲刷和沉积作用下产生的河床局部淘空和局部抬高现象,对下伏隧道产生明显的卸载和加载作用,从而对隧道纵向变形和稳定性产生不利影响.此外,运营期间车辆振动也会对跨江、海盾构隧道纵向不均匀变形产生不利影响,需要按照铁路、公路隧道运营的要求和特点提出相应的设计策略.

（4）附属结构

对于大型跨江、海盾构隧道,从使用性能和安全角度,大多数需要设置联络横通道,有的还设置江中通风竖井和通风井.这些重要附属结构的存在,使得隧道整体结构的刚度呈现出极大的不均匀性,附属结构与盾构隧道主体之间的连接部位成为结构最薄弱的环节.因此,附属结构的受力特征及其对隧道主体结构影响的评价十分重要;（5）抗震与减震

我国部分水下隧道的建设场地处于高烈度地震区,存在的地震震害问题将严重危及隧道的营运安全和使用寿命.然而,目前我国尚未形成比较系统和完整的地下结构抗震设计方法,常规方法不能全面、有效地反映和揭示地下结构,特别