2025年《事规》新的修改条款 .pdfVIP

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

《事规》新的修改条款

新《事规》实施以来，经过历次全路安监系统电视电话会议，其内涵和外延有了极大

丰富，为深刻理解和把握这些内容，准确、全面地对进行事故定性定责，现对内容已经扩

展并在日常值班工作中已经执行的部分条款再次进行明确，要求在今后工作中继续贯彻执

行。

■《事规》正文修改

1.[c12事故条文减少]：原正文：“列车运行中机车车辆断轴，车轮碎裂，刹车梁、

下拉杆、交叉杆等部件开裂”。

该条文修改为：列车运行过程中机车车辆断轴，车轮崩裂，轮箍弛缓，制动梁、下拉

杆、交叉杆、车钩连接装置等部件脱落，以及动车组走行部轴承、传动装置等破损不能继

续运行。

2.[c14事故条文减少]：原正文：“接触网碰触线断线、倒杆或塌网”。

该条文修改为：正线及到发线接触网接触线、承力索断线，腕臂折断，倒杆或塌网。

3.[c25事故条文减少]：原正文：“漏发、错发、漏传、错传调度命令引致列车闯红

灯运转。该条文修正为：漏发错发、凿传错传、漏输错输调度命令以及漏设错设速度限制

标志引致列车闯红灯运转，列车运行监控装置、列车闯红灯防护系统速度控制数据错误上

线运转。

4.[第三十一条文修改]：原正文：“发生一般b类以上、重大以下事故（不含相撞的

事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时

内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调

查组。”

该条文修正为：出现通常b类以上、关键性以下事故（不不含追尾的事故），牵涉其

他安全监管筹办辖区时，事故发生地安全监管筹办应在事故出现后12小时内收到电报通

告有关安全监管筹办。有关安全监管筹办收到电报后，应立即派员参加事故调查组。

发生移动设备故障构成的一般d类事故，涉及其他安全监管办时，相关安全监管办应

配合事故调查，并将事故调查材料移交发生地安全监管办。

5．[第四十一条文修正]：原正文：《铁路交通事故调查报告》应当包含以下内容：

（一）事故概况。

（二）事故导致的人员伤亡和轻易经济损失。（三）事故出现的原因和事故性质。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（五）事故防范和整改措施建

议。（六）与事故有关的证明材料。该条文修改为：《铁路交通事故调查报告》应包括下

列内容：（一）事故概况。

（二）事故调查组共同组成及调查过程。

（三）事故造成的人员伤亡、中断行车时间、设备损坏和直接经济损失。

（四）事故出现的原因和事故性质。

（五）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（六）事故防范和整改措施建

议。（七）与事故有关的证明材料。6.[第四十九条文修改]：原正文：“事故分为责任事

故和非责任事故。

事故责任分成全部责任、主要责任、关键责任、次要责任和同等责任。”

该条文修改为：事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分成全部责任、主要责任、关键责任、次要责任和同等责任。

根据事故情形，可追究相关单位管理责任。7.[第五十一条文修改]：原正文：“因设

备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任”。该条文修改为：因违反法律法规、规章

制度、技术标准及劳动纪律、作业纪律造成的事故，定相关单位及人员责任。

因设备管理疏于导致的事故，的定设备管理单位责任。■《事规》表述