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丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫
研究探讨
戈壁风区高速铁路防风工程
设计思路探讨
黄双林
（中铁第一勘察设计院集团有限公司轨道交通工程信息化国家重点实验室，陕西西安710043）
摘要：高速铁路穿越戈壁风区，铁路运营安全及运营效率面临严峻挑战，需要通过设置防风
工程来保证铁路的正常运营。以兰新高铁防风工程为例，根据铁路通过风速高、大风频次高、
干旱缺水、温差大的戈壁风区，分析防风工程设计需解决的问题，探讨戈壁风区防风标准选择、
铁路选线、防风工程设置及防风结构设计的思路，为今后类似工程提供借鉴。研究表明，防风
标准的确定需综合考虑列车合理的停轮与限速天数，设置防风工程后，兰新高铁列车限速天数
控制在全年的10%左右、列车停轮与限速的环境风速限值提高10～20m/s较合适；基于地形、
风力、大风频次及灾害程度等因素进行“防风工程分区”，综合考虑防风能力均衡性及防风结
构过渡协调性，采取不同的防风措施，可为防风工程设置提供依据；戈壁大风区铁路宜远离风
口，线路顺直且与风向夹角小，工程少设高桥、多低填方，戈壁漫流区需同时考虑防风与排水；
选择合理的挡风结构位置、高度及挡风屏透风率，采用适合戈壁风区环境施工的拼装化防风结
构，是防风工程设计的重点与难点。
关键词：戈壁风区；兰新高铁；防风工程；设计思路
中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）08-0058-07
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.058
0引言而地处内陆的戈壁风区，风期长、风力大、起风速度
快，仅通过大风预警与运输管控措施无法满足安全、
大风区高速铁路建设和运营面临一系列技术难题，高效运营的要求，必须考虑较长风期条件下列车长时
尤其是如何保证大风条件下列车安全、高效运输的问间、快速安全运行的问题［3］，因此，戈壁风区设置防
风工程是解决问题的关键。但高速铁路防风工程设计
题［1-2］。我国受大风影响的区域基本位于沿海及内陆戈
没有成熟的经验，需要结合戈壁风区的环境特点、大
壁地区，沿海铁路虽然面临大风的威胁，但由于其风
风特征、线路功能需求等，研究确定防风标准、工程
期短、频次低、可预测性强等特点，强风期间可通过
设计原则及结构形式，为合理设置防风工程提供依据。
铁路停运措施保证运输安全，造成的损失及影响可控。
兰新高铁为世界上一次建成通车距离最长的高速铁
路，速度目标值250km/h，线下预留提速条件。兰新高
作者简介：黄双林（1973—），男，正高级工程师。
E-mail：铁全线设38座车站，桥梁长度414km，隧道长度
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CHINARAILWAY2021/08
百学须先立志。——朱熹
戈壁风区高速铁路防风工程设计思路探讨黄双林研究探讨
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