电动车 -汽车差速器行星齿轮轴强度分析 B.pdf

1.差速器的结构原理

差速器行星齿轮轴在差速器的工作中起着相当的作用，包括扭矩

的传递，行星齿轮的圆周定位，差速的实现等作用，然而，差速

器行星齿轮和半轴齿轮强度有资料和书籍，详细讲解了强度的计

算方法，却很少有资料和书籍介绍差速器行星齿轮轴强度的分析。

因此，本文就行星齿轮轴的强度进行简单的有限元分析，包括材

料的设置、约束方式、载荷施加、结果评判等完整过程。

行星齿轮

（1）首先，扭矩传递到主减速器从动齿轮，因差速器壳体与该齿轮

通过螺栓固定在一起，因此，我们视同扭矩直接作用在差速器壳体上。

（2）行星齿轮轴始终与差速器壳体一起旋转。

（3）在不出现差速的情况下，行星齿轮随同行星齿轮轴以及差速器

壳体一同绕半轴轴线公转，行星齿轮齿面与半轴齿轮齿面啮合，扭矩

传递至半轴齿轮，半轴齿轮也随着行星齿轮及差壳一同绕半轴轴线公

转，从而实现完整的动力传递和扭矩的输出。

（4）根据动力传递过程，我们分解出扭矩的输入作为载荷，扭矩输

出端作为约束。

（5）因为我们分析的是行星齿轮轴，所以，我们只选取与行星齿轮

轴直接相关的零件，即差速器壳体和行星齿轮。

（6）差速器壳体添加载荷，用扭矩的形式表示，固定行星齿轮作为

约束方式。

2.分析过程简述

（1）某车型实例概况，最大输入扭矩150N.m，一档速比3.38，

主减比4.53，总速比为15.31，差速器壳体为球铁，行星齿轮轴为

20CrMnTi，行星齿轮为20CrMo。

（2）模型简化，由于我们关心的是行星齿轮轴的受力情况及强度，

为了便于网格划分及分析过程的缩短，因此，对差速器壳体及行

星齿轮进行简化，保持二者与行星齿轮轴配合的部位不变，边界

一致(如下图)。

简化后的模型

简化后的模型（剖视）

（3）载荷施加，由前文实例可知，作用在差速器壳体上的扭矩

为150*15.31≈2297N.m(如下图)。

（4）约束，对两个行星齿轮施加固定约束

（5）网格划分，对行星齿轮轴加密网格，以便分析结果更精确

(如下图)。

（为便于查看，对装配体进行了爆炸处理）

（6）设定材料

属性数值单位

弹性模量2.07e+11牛顿/m^2

中泊松比0.25不适用

中抗剪模量7.9e+10牛顿/m^2

质量密度7700kg/m^2

张力强度723825600牛顿/m^2

压缩强度牛顿/m^2

屈服强度835422000牛顿/m^2

热膨胀系数1.3e-05/k

热导率50W/（m∙k)

行星齿轮轴材料属性

（7）运行分析

（8）结果查看

最大应力为896Mpa

大位移为0.133mm

安全系数为

安全系数分布图

（9）结论，根据分析结果可以看出，最小安全系数为0.93，但分

布范围较小，其余范围全部超过1.2，大部分区域安全系数为超过

2.2，根据汽车行业标准，传动件安全系数必须大于1.8