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发动机动力学

西华大学

交通与汽车工程学院

主讲：童勇

引论

•1、汽车发动机的噪声源有哪些？

•2、“夯土机”的工作原理是什么？为什么

汽车发动机要加装飞轮？

•3、195单缸柴油机的飞轮和495柴油机的飞

轮相比哪个更大？为什么？

•汽车发动机的噪声排放指标日益严格，结合

动力学计算的减振降噪技术日益重要

往复活塞式内燃机的特征

•往复活塞式内燃机的特征之一是运动的不均匀性。

单缸机总转矩图

本课程研究内容

发动机（这里主要指内燃机）动力学，主要研究内燃机在稳定

工况下，其曲柄连杆机构的运动规律和受力情况，以及这些

力对内燃机平衡性和振动的影响。

内燃机三大经典计算：

1.工作工程计算

2.动力学计算

3.零部件强度校核计算

下止点上止点下止点上止点

进气行程压缩行程燃烧膨胀行程排气行程

气

缸

压

力

0180360540720

曲轴转角/(º)CA

p—φ压力示功图p—φdiagram

p－V压力示功图

曲柄连杆机构动力学计算

曲柄连杆机构动力学计算

0

零部件强度校核

教学安排

•学时安排：

1.课堂教学22学时

2.上机计算10学时

•成绩评定：

1.笔试成绩70%，平时成绩30%

•参考书目：

1.内燃机动力学郑启福主编

2.车辆发动机动力学汪长明主编

主要内容

1.发动机的动力学分型

2.曲柄连杆运动学

3.曲柄连杆机构动力学

4.输出扭矩及曲轴回转不均匀度

5.轴颈和轴承负荷

6.发动机的平衡、振动及减振

第一章发动机的动力学分型

•1.1正置式曲柄连杆机构

•1.2偏置式曲柄连杆机构

•1.3主副连杆式曲柄两杆机构

内燃机整体结构介绍

内燃机：将燃料燃烧时产生的热能转变

为活塞往复运动的机械能，再转变为曲

轴旋转运动而对外输出动力。

内燃机结构：

1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气

缸垫---不动件

2、活塞连杆组：

由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件

3、配气机构组：

由气门组件、配气凸轮、传动机构-----运动件

传动方式图例

每缸4气门排列方式每缸4气门驱动方式

常用气门顶置配气机构的类型

•气门顶置，下置凸轮轴（OHV）

•气门顶置，上置凸轮轴（OHC）

•气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC）

•气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC）

4曲轴飞轮组（曲轴、飞轮、减振器）

飞轮

一、曲轴飞轮组的组成正时齿轮

皮带轮

扭转减振器

起动爪

曲轴

飞轮螺栓

主轴瓦

桑塔纳轿车发动机曲轴飞轮组

气缸排列型式

气缸排列型式（续）

常