现代汽车新技术 课件 第四章 汽车的环保技术.ppt

第四章现代汽车的环保技术发动机的电控车辆新型动力装置汽车的排气净化（一）汽车发动机电子喷射技术历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。电子控制燃油喷射装置是用控制器（微型计算机）控制发动机所需燃油量。控制器综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷嘴以一定的压力，正确、迅速地把燃料喷射到发动机进气歧管里。与吸入的空气混合后，进入气缸内。电子控制燃油喷射装置由燃料供给系统、进气系统、控制系统三部分组成。电喷系统的结构图结构图1燃料供给系统燃油从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油滤清器，除去杂质后，进入分配器管。在分配器管的后端有一个压力调节器，它使喷油压力保持恒定。过量的压力又将通过此压力调节阀无损失的返回油箱。由于连续的燃油流过，因此总能保证有正常的燃油供给，调节后的压力油，将通过分配器的支管分送到各喷油器，接受电控单元的指令控制，燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸入气缸。燃料供给系包括油箱、燃油泵、滤油器、压力调节器、喷嘴和冷起动喷嘴等部件（见图4－1）。燃油泵2将汽油从油箱1吸出，经过滤油器3送到喷嘴13。油路中安装压力调节器9的作用是保持输油管的供油压力符合规定值、若供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，燃油便经过回油管8流回油箱，使输油管油压降低。滤油器3的功用是除去燃油中的污物，以防阻塞喷嘴针阀。喷嘴的喷油量取决于喷油孔的截面积大小、喷油压力和喷油的延续时间。对一只已定型的喷嘴，其截面尺寸是固定的，喷油压力由燃油泵和压力调节器来保证，因此，喷油量的多少仅决定于喷油的延续时间。喷油嘴针阀开启的延续时间则取决于电磁喷嘴励磁电流脉冲的宽度，其脉冲宽度由控制器根据空气流量等参数来控制。2进气系统空气经过空气滤清器，滤除空气中的杂质后，流经空气流量传感器，经过计量后，空气流沿着节气门通道流入进气支管，在分别供给到各个气缸中。汽车行驶时空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的。进气系统包括空气滤清器、进气歧管、空气流量传感器、节气门等部件。空气由空气滤清器过滤后，顶开空气流量传感器10的测量片，经节气门11进入进气歧管，进入的空气量取决于节气门的开度。节气门11由加速踏板操纵，怠速时节气门全闭。怠速运转所需的空气量，经过设在空气流量传感器10和节气门11侧面的旁通道21和23进入进气歧管，此时的进气量可由调节螺钉22、24控制。为了保证发动机低温怠速期间运转平稳所需增加的空气量，可通过辅助进气管19进入气缸。辅助进气管内装有辅助空气阀18，其阀门打开的截面积及电加热双金属弹簧随发动机温度而变化。3控制系统控制系统由控制器5及各种传感器组成。其作用是根据发动机工况的各种信号，确定喷嘴针阀的开启时间，以确保供给发动机的最佳可燃混合气。继电器7承受蓄电池的电压，当闭合点火开关时，继电器7便接通控制器5，燃油泵2、冷起动喷嘴12、热时间开关15和辅助空气阀18等电路，使燃油喷射系统开始工作。电子控制燃油喷射装置优点在汽油发动机上完全代替了化油器。它与化油器相比具有下列优点：1）能提高发动机的最大功率。因为燃油喷射式发动机的进气不必预热，可以吸入较冷的空气，而冷空气的密度较