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德国高速铁路设计选线参数简介及中德线路选线参数比较

董振锋

(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063)

摘要：重点阐述德国高速铁路设计规范线路篇的有关知识，类比与我国高速铁路设计规范线路篇的不同之处，分析得出相对于平纵断面设计，我国标准高于德国标准，但是德国标准在参数选择时较我国标准灵活。

关键词：高速铁路欧洲标准选线参数比较

自20世纪90年代后期开始，我国铁路处于全面改革和大规模建设时期，铁路运输市场处于急速上涨阶段。尤其进入21世纪后，我国中长期铁路网规划中“四横四纵”几大主干线理论的提出及建设，引起了全国铁路建设的新高潮。然而，相对的国外铁路建设却处在缓慢的增长中，为此，欧洲联盟决定开放欧洲铁路市场，以刺激其竞争力和进一步增长。这也为我国铁路事业进军国际市场提供了很大的机会。目前我国参与了多条海外铁路的设计和建设，无论是非洲国家还是亚洲国家，都要求我们转变观念，参考发达国家的铁路设计规范。尤其是欧标的铁路设计规范，因其悠久的发展历史，严谨的设计流程，更是被很多国家广泛采用。由于欧标主要采用德国铁路设计规范，所以本文重点介绍《德国高速铁路设计规范》中线路篇有关知识，同比于我国《高速铁路设计规范》（试行）中线路篇的差别。

1.德国高速铁路设计规范线路篇

1.1平面设计

1.1.1超高参数

平衡超高E0=11.8·Vd2/R=Ea+Eu

实际超高Es=7.1·Vd2/R

超高变化率F[mm/sec]F=max(Ea,Eu)·Vd/3.6/Ls

侧向加速度A[m/sec2]A=Vd2/12.96/R-Ea·9.81/1500

说明：

·E0[mm]平衡超高；

·Es[mm]混合运输线路(即速度不均匀)上的标准超高；

·Ea[mm]实际(采用)超高(Superelevation)；

·Eu[mm]未被平衡的超高，Eu0为欠超高，Eu0为过超高；

·Vd[km/h]设计速度；

·R[m]平面曲线半径。

·g[m/sec2]重力加速，取9.81；

·s[mm]钢轨中心的距离，取1500。

德国线路规程(RIL800)对于实际超高Ea极限值的规定：

·标准值(新线)：100mm；

·可自主确定的极限值(既有线改建)：160mm；

·最小值：20mm，当Ea20mm时，不设超高。

德国线路规程

(RIL800)对于未被平衡的超高Eu的规定：

·标准值

(新线)：70mm；

·可自主确定的极限值(既有线改建)：130mm；

·规程RiL800.0110新版未规定标准值。

德国线路规程(RIL800)对于实际超高变化率F的取值规定如下：

·最大值：55mm/sec；

·标准值：35mm/sec(最大值的2/3)。

德国线路规程(RIL800)对于侧向加速度A的取值规定如下：

·最大值：0.85mm/sec2；

·标准值：0.65mm/sec2(最大值的2/3)。

德国线路规程(RIL800)对于超高顺坡率直线顺坡率要满足以下的规定：

·最小值1：m=1：3000；

·标准值1：m≤1：600；

·可自主确定的极限值1：m≤1：400。

1.1.2圆曲线

minR=11.8·Vd2/(maxEa+maxEu)

说明：

·maxEa[mm]实际(采用)超高(Superelevation)最大值；

·maxEu[mm]未被平衡的超高最大值；

·minR[m]曲线半径的最小值；

·当Vd=250km/h时，minR=11.8·2502/(160+130)=2544m；

·当Vd=160km/h时，minR=11.8·1602/(160+130)=1042m；

·当Vd=80km/h时，minR=11.8·802/(160+130)=261m；

·当Vd=60km/h时，minR=11.8·602/(160+130)=147m。

1.1.3缓和曲线

缓和曲线类型有多种，主要采用回旋线，并采用直线型超高顺坡。缓和曲线的长度有如下规定。

考虑实际超高的变化率，缓和曲线的长度(超高顺坡的长度)要大于以下值：

·标准值(新线)：10·Vd·△Ea/1000；

·可自主确定极限值(既有线改建)：8·Vd·△Ea/1000。

说明：

△Ea指缓和曲线两端实际超高的差值，对于“直线-缓和曲线-圆曲线”或“圆曲线-缓和曲线直线”的情况，△Ea=Ea。

考虑未被平衡超高的变化率，缓和曲线的长度(超高顺坡的长度)要大于4·Vd·△Eu/1000,△Eu指缓和曲线两端未被平衡超高的差值，对于“直线-缓和曲线-