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秦沈客运专线

秦沈客运专线全长404.641公里。是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。j经此线路从直达，全程只需3小时59分。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。

秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈客运专线正式运营。

2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。

修建秦沈客运专线有着重大的意义：首先，解决我国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈客运专线在全国路网中的地位非常重要，近期可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪客运专线铁路和哈大客运专线铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。

秦沈客运专线无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。

秦沈线近期通过客流密度1900万人次，开行旅客列车53对，其中运行时速200公里的列车有8对，将采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车的时速也达160～140公里。全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、高桥北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。现已开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。

秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。

秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。

关于秦沈铁路客运专线建设优惠政策的通知

沈阳、鞍山、锦州、盘锦、葫芦岛市人民政府，省政府有关部门：

???秦沈铁路客运专线是“九五”至“十五”国家基础设施重点建设项目，是沟通关内外的重要运输通道。它的建设对华北、东北乃至全国的经济和社会发展，都将发挥巨大而深远的作用。为保证秦沈铁路客运专线工程建设的顺利进行，降低工程造价，省政府决定，秦沈铁路客运专线建设期间可享受有关优惠政策。现就有关问题通知如下：

?一、减、免、缓以下税种

???1.对于在基建工地为基建工程服务的各种工棚、材料棚和办公室、食堂、茶炉房、汽车库房等临时性房屋，在施工期间，免征房产税。

???2.对秦沈铁路建设用地，在国家未恢复对铁路承包范围内企业征收城镇土地使用税前，免征城镇土地使用税。

???3.除按国家规定铁路主线的固定资产投资方向调节税执行零税率外，从今年7月1日起，对其他部分的固定资产投资方向调节税减半征收，并先征后返，从明年起暂停征收。

???4.根据《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》及有关规定，经批准征用的用于铁路线路建设的耕地，免征耕地占用税。铁路线路建设占用耕地是指铁路线路以及按规定线路两侧用地和沿线的车站、装卸用货场仓库用地；铁路系统其他堆货场、仓库、招待所、职工宿舍等用地均不在免税范围之内。

???考虑秦沈铁路建设的重要性，对于沿线因建设需要临时占用的耕地，占用时间一年以上的，均按规定税额减半征收，其中无法恢复耕种的，无论占地时间长短，均应全额征收耕地占用税。

???5.缓征铁路建设所用砂、石、土料的资源税。

?二、取消或减收以下行政事业性收费

???1.建筑工程施工许可证费；

???2.供电增容费；

???3.流动人口管理费；

???4.临时用地手续费；

???5.河道工程修建