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道路注浆加固及路面恢复专项施工方案
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第一章工程概况
1.1工程概况
1.1.1基本情况
机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞,引起管道上部回填松散土局部塌陷,以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂,受损总面积约185平方米,平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况,且避免出现较大事故(此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线),
1.1.2主要工程量
现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复,混凝土总方量约10.5立方米,换填碎石总方量约7立方米
根据现场实际勘察,注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分,而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。
道路沉陷及开裂区域详见附图
1.1.3计划工期
由于江北机场属于重庆市对外窗口,属于敏感地带,为维持春节期间社会稳定,保证施工周边整体安全,项目部决定马上启动本项施工方案,计划于2014年1月15日正式开展实施,于2014年1月28
第二章施工工艺技术
2.1注浆工艺流程
注浆工艺流程《图2.1.1地表注浆工艺流程图》。
钻机就位注浆作业第一段注浆达到要求第二段注浆调整注浆参数钻孔配制浆液钻孔取样NoYes所有段达到要求Yes测量定位No补注安设注浆管逐段注浆结束注浆探测管线
钻机就位
注浆作业
第一段注浆达到要求
第二段注浆
调整注浆参数
钻孔
配制浆液
钻孔取样
No
Yes
所有段达到要求
Yes
测量定位
No
补注
安设注浆管
逐段注浆
结束注浆
探测管线
图2.1.1注浆施工工艺流程图
2.2施工工艺技术
2.2.1注浆孔布置
根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号,累
使灰浆充分凝固,在确保灰浆不会从孔中被挤出来时,方可将木塞拔出,并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口,密封孔口时应先用钎子捣实,然后抹平。
2.2.6清洗
每次压浆施工收工时或中途长时间停止时,必须用清水冲洗搅拌桶,此时液压泵照常工作,使水经管道、压浆泵从高压管中排出,将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净,防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净,避免灰浆流入路面缝隙,防止污染路面。
2.2.7养护
灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区,一般养生期为7天。
2.2.8效果检查
①取芯检查
地表注浆结束后在注浆区域分段设一检查孔,进行钻孔取芯检查,以岩芯的提取率和岩芯加固效果的好坏占岩芯长度和百分率作为评价注浆加固效果的指标。
②注水试验
在地表注浆全部结束后钻取检查孔进行注水试验,测试其渗透系数,要求注浆后地层的渗透系数小于10-4cm
2.2.9原道路破除并恢复
道路破除前,对国航污水箱涵进行截流处理,并采用Φ400双壁波纹管引流入隧道排水系统,此段路面同样需先破除后恢复,面积约18平方米。
由于原混凝土路面因沉陷而导致路面开裂破损,注浆完毕并检查合格后,对原受损路面采用机械破除,且弃渣及时转运出场,保持基底清洁。
国航办公楼转入机场转盘匝道路段由于沉降较大,对此段基础采取碎石换填处理,换填厚度20cm,面积约35平方米,而其余路段
本次施工,需按照国航办公楼至机场转盘各个路口顺接进行关模,使用C25商品混凝土浇筑,为保证现浇路段路面板的韧性及强度,于路面板中加规格为100×100mm的Φ8钢筋网片,并特别注意在接缝、边缘及角隅区域设置拉杆筋和加强筋,路面板恢复总面积约53平方米,Φ8钢筋网片总用量0.38t。浇筑时使用插入式振捣器振捣均匀并及时收面抹平,保证道路恢复的工程质量及接顺坡度,路面板厚度20cm。浇筑完成初凝之前,对路面进行切缝处理,后浇水并覆盖薄膜养护,经过7d养护期
具体换填及恢复区域详见附图。
第三章人员及机械配置
3.1人员配置
主要人员配置详见表3.1.1。
表3.1.1人员配置数量表
序号
工种
数量
备注
1
现场管理人员
1
2
技术人员
1
3
安全管理员
1
4
设备操作手
4
5
技术工
4
6
普工
10
3.2机械设备
主要机械设备见表3.2.1。
表3.2.1主要机械设备汇总表
序号
设备名称
型号及规格
数量
备注
1
混凝土取芯钻机
HZ-20
1台
2
搅拌机
1台
3
注浆泵
KBY-50/12
1台
4
输浆管道
Dg-25-Pg16
20米
高压胶管
5
配电柜
1台
6
轮式挖掘机
DLS865-9A
1台
7
自卸式汽车
5t
3台
8
振捣棒
3台
9
切片机
1台
第四章施工安全保证措施
4.1施工质量保证措施
地表注浆属于
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