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无缝线路胀轨跑道的处理

本标准适用于无缝线路胀轨跑道处理方法

1．作业目的

高温季节在无缝线路地段出现局部碎弯，或在作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道床离缝，即视为胀轨跑道的预兆。此时如能及时采取有效措施，尽快增强线路稳定，控制胀轨预兆的发展，可预防胀轨跑道的发生，达到消除线路故障，确保安全行车的目的。

2．预防胀轨跑道措施

2.1胀轨跑道规律和预兆。

2.1.1胀轨跑道的一般规律。

2.1.1.1胀轨跑道多发生在固定区，因为固定区内承受的温度力最大，而线路加强设备又相对安装得较少。铝热焊接头、无碴桥一般多在固定区，应当了解无缝线路特点，特别在固定区段的养护维修应引起足够的重视。尤其是在复线行车方向固定区的终端部位，还有线路爬行造成的影响。其次，胀轨跑道还易于发生在行车方向道口的前方和曲线头、木枕和混凝土枕交界处、下坡道顶端及制动地段、无碴桥前及线路缺碴地段。

2.1.1.2从发生的时间来看，高温季节发生胀轨跑道的现象所占的百分比不是最大，其原因一是各部门在此期间各方面都重视，二是维修作业频次较少，减少了对道床的扰动，轨道相对稳定。在刚入夏及秋末季节，虽然气温不高，但温差变化大，由于重视程度不够，维修作业增多，降低了道床阻力，加上人为的违章作业，发生胀轨跑道频率则较多。

2.1.2胀轨的预兆

2.1.2.1轨向方面的预兆：发现线路连续3～5mm碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有的硬弯范围加长，温度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，扣件失效增多等。

2.1.2.2水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续多，木枕地段道钉浮离增多等。

2.1.2.3作业中的感觉：起道省力，且抬起的轨枕根数增多，捣固轻松，不易捣实；拨道时，逆向拨动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；顺向拨道省力，拨道移动距离大、范围长等。

2.1.2.4若温度继续升高，轨向急剧变化，用10m弦测量两股钢轨的方向偏差，其矢度达10～12mm。

2.2作业标准

2.2.1正确掌握锁定轨温，定期进行防爬观测，并准确测量和记录锁定轨温。

2.2.2在高温季节矫直钢轨硬变，及时整治方向不良病害，严重方向不良无法整治或整治效果不佳时，视情况进行应力放散或调整。

2.2.3严格按章作业，高温季节不做影响轨道稳定性的工作，遵守《修规》第4.6.6条作业轨温条件。作业工序要紧密衔接，遵循“二清、三测、四不超”作业制度。

2.2.4增强道床纵、横向阻力，经常保持道床均匀、饱满、坚实、钢轨外侧堆压道碴等，特别要增强曲线头尾、线路凹变坡点，无碴桥及道口两端线路薄弱地段的横向阻力。

2.2.5在气温达到35℃

2.3胀轨预兆采取措施及防护办法

2.3.1采取措施

2.3.1.1立即停止作业。

2.3.1.2填满枕盒道碴。

2.3.1.3钢轨外侧堆高碴肩并夯实。

2.3.1.4视情况浇水或用液化二氧化碳降温。

2.3.1.5待轨温下降低于原锁定轨温后，拨正线路方向，并夯拍道床。

2.3.2防护办法：设置慢行信号，监视线路变化。

3．无缝线路胀轨跑道处理

3.1跑道标准

无缝线路发生胀轨跑道时，确定标准为：以10m弦量，方向矢度达10～12mm为胀轨预兆；当方向矢度达12mm以上，且枕端道床离缝为胀轨；当方向矢度达24mm以上，且过车后弯曲矢度突然扩大为跑道。

（普通线路连三以上瞎缝胀轨跑道按无缝线路胀轨跑道处理）

3.2无缝线路胀轨跑道处理程序

3.2.1立即设置停车信号，及时通知车站。

3.2.2采取浇水或用喷洒液态二氧化碳的方法降低轨温，待轨温降低后拨道。在胀轨跑道地点两端各50～70m范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋、树枝等遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧并加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时机把鼓出部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，增强道床纵横向阻力。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温下降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

3.2.3无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

3.2.4由所在车间（或管辖工区工长）向段调度详细汇报处理情况，派人监视观察。

3.2.5凡发生胀轨跑道，工务段生产副段长（或技术科科长）应及时派人调查情况，查明原因，提出防止措施，及时上报工务处调度

4、防胀安全注意事项

4.1在安排维修保养计划时，无缝线路地段、无缝道岔岔区，高温季节尽量不安排线路综合维修和影响线路稳定的道床清筛、扣件整修等作业，如必须进行