列车运行自动控制系统课件：列控系统技术简介.pptVIP

列控系统结构CTCS-3CTCS-3（C3+C2）构成CTCS-3级各部分功能根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可无线闭塞中心RBC应答器通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备通过GSM-R无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息向车载设备传输定位和等级转换信息向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要用于实现车载设备与地面设备的双向通信GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口GSM-R网络采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行车载安全计算机轨道电路实现列车占用检查发送行车许可信息，满足后备系统的需要车站联锁无线闭塞中心（RBC）行调指挥中心（CTC）列车位置、速度信息限速信息进路信息轨道电路占用信息行车许可速度曲线列车位置、速度信息C3系统控车原理图速度限制曲线时速(km/h)目标停车点CTCS-3追踪运行模拟CTCS-2列车模拟运行（1）基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度，满足跨线运营；（2）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求，C3系统通过在应答器里集成C2报文，满足200~250km，C2同时作为C3的后备系统。（3）车地双向信息传输，地面可以实时掌握列车速度、位置、工作状态等，并可在CTC系统上实时显示。（4）临时限速的灵活设置，可以实现任意长度，任意速度，任意数量的临时限速设置。（5）按照C3技术标准，打造三个C3设备平台，实现互联互通。C3主要特点●单层网覆盖。●单层交织冗余覆盖。●同站址双基站双层网覆盖3种方式。 高速铁路（高速）－－－－构建单层交织冗余覆盖无线网络。 青藏铁路（高原）－－－－构建同站址双基站双层网覆盖 大秦铁路（2万T）－－－－构建同站址双基站双层网覆盖（网络化无线机车同步操作控制系统。中国GSM-R无线网络设计采用方式C3列控系统关键技术及创新点*CTCS-3级列控系统关键技术5.无线安全通信技术1.标准规范体系2.系统集成技术3.RBC相关技术4.车载设备相关技术C3列控系统关键技术6.仿真测试技术*CTCS-3级列控系统主要技术创新点首创了时速350公里的高速列车在长距离线路，通过无线通信方式的安全可靠控制攻克了无线安全传输技术（安全编码和密钥技术），确保在时速350公里及以上速度条件下列控系统安全数据的双向、实时传输。主要设备及系统均采用了冗余配置，保证设备在长距离及长时间可靠运行。故障导向安全的设计技术贯穿于整个系统设计及实现，保证系统的高安全性，通过了系统安全评估。*CTCS-3级列控系统主要技术创新点创新了列控系统集成技术总体技术方案集成，形成了符合中国国情、路情的高速列控系统技术方案。通信信号系统集成，建立了基于无线通信技术的CTCS-3级列控系统，形成了高速铁路安全通信网络。C2/C3不同列控等级的集成,满足了全路“一张网”规划下的C3/C2不同等级的线路跨线运行要求，在GSM-R无线网络故障情况下，C3自动降级到C2，提高了系统可用性。*CTCS-3级列控系统主要技术创新点突破了350km/h高速列控系统仿真测试技术，建立了全线、全景、全速综合仿真测试平台和整套测试验证方法自主研制并搭建了基于半实物仿真的CTCS-3级列控系统平台，支撑CTCS-3级列控系统方案验证、关键设备研发、系统集成、工程数据测试、互联互通测试和故障在线及诊断。建立了用于C3系统测试的案例库。为列控技术研究、产品研制和运营维护的可持续发展提供长期技术支持。信号控制的基本器材（传感、传输、控制)轨道电路继电器传输电缆（光缆）道岔转辙设备信号机超速防护控制由基础设备形成了信号系统的各子系统联锁设备、闭塞设备、行车指挥设备CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJ和通用式机车信号组成。

LKJ设备通过车载存储线路数据，通过IC卡由司机输入临时限速和其他信息，通过机车信号信息提供行车许可，LKJ自动生成监控曲线。

随着LKJ和通用式机车信号的推广，列车最高运行速度达到160km/h，在我国铁路形成了与世界接轨的标准速度等级，并实现了全路范围的机车信号低频信息统一，促进了机车信号