《车站作业计划与统计》课件——知识点1：分部解体时开口位置的选择.pptxVIP

车站作业计划与统计

知识点1分部解体时开口位置的选择

分部解体时开口位置的选择在横列式车站，受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，一般采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般遵循以下规则（注：远离调车机车端为前，接近调车机车为后）。

分部解体时开口位置的选择（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口例如，待解车列编组顺序如图所示，应在B2及F1之后开口，使其成为“开口”后最后一个车组，以便调车机车溜完其他车组后，再将禁溜车推送至调车场固定线路内，避免带着长大车组去推送禁溜车。分部解体时“开口”位置的选择，一般遵循以下规则：

分部解体时开口位置的选择（2）车列内有长大车组时，应在长大车组之前开口例如，待解车列编组顺序如图所示，应在长大车组E15之前开口，使该车组成为分部后第一个车组，以便第一钩就将其溜出去，减少带车数和减轻车列重量，便于溜放后续各车组。分部解体时“开口”位置的选择，一般遵循以下规则：

分部解体时开口位置的选择（3）当待解车列有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口例如，乙站5月16日第一班计划安排31054次坐编30054次，根据列车确报，31054次编组顺序如图所示，应在坐编车组甲45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其他车组一次牵出解体。分部解体时“开口”位置的选择，一般遵循以下规则：

分部解体时开口位置的选择