2025年国际货运代理海运运价的基本形式 .pdfVIP

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

2025年国际货运代理：海运运价的基本形式

1．均一费率

均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对全部

货物均收取统一的运价。它的根本原则是集装箱内装运什么货物与应收的

运费无关。换句话说，全部一样航程的货物征收一样的费率，而不管其价

值如何。它实际上是承运人将估计的总本钱分摊到每个所要运送的集装箱

上所得出的根本的平均费率。

这种运价形式从理论上讲是符合规律的，由于船舶装运的以及在港口

装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但

是，采纳这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，由于低费

率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来

说可能难以承受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统

一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则

会拒绝承受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运

价。因此，在目前大多数状况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7

个费率等级。

2．包箱费率

包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或称货物包箱费率，

是为适应海运集装箱化和多式联运进展的需要而消失的一种运价形式。这

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，马上

各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对

于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也削减了相关的治理费用。

按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分

类一样（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，

如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～

11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采纳这种集装箱费

率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、

中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。

3．运量折扣费率

运量折扣费率（Time-volumeRates，又称Time-volumeContracts，

简称Tvc）是为适应集装箱运输进展需要而消失的又一费率形式。它实际

上就是依据托运货物的数量赐予托运人肯定的费率折扣，即：托运货物的

数量越大，支付的运费率就越低。固然，这种费率可以是一种均一费率，

也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量鼓励方式是依据托运货物

数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。

起初，这种折扣费率的尝试并不非常胜利，缘由是有些多式联运经营

人在与承运人签订TVC合同时托运肯定数量的集装箱货物，比方说500TEU，

从而从承运人那里获得了肯定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的

集装箱并未到达合同规定的数量，比方说仅托运了250TEU。明显，承运

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

人就会认为自己患病了损失。正因如此，使得所谓的“按比例增减制”越

来越普遍。依据这种方式，拥有500TEU集装箱货物的货主，当他托运第

一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运其次个100TEU

集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时

支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采纳

得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节约费用，

不过，采纳TVC形式并非都是有利可图的。对于一个新的，固然经营规模

也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人假如采纳