《电池动力船舶船员技能培训》专业培训教材第五章 电池动力船舶推进系统.pdfVIP

第五章电池动力船舶推进系统

一、电池动力推进系统的组成

（一）推进遥控系统

1.概述

推进遥控系统能够监测推进系统内所有设备（包括推进逆变模块、进电机）的运行状态，

并进行相应的保护动作，确保推进系统的安全运行，并且将推进系统运行信息反馈至操作面板

与机舱监测警系统。

推进遥控系统实现对推进系统设备（包括推进逆变模块、推进电机）的操控功能。依靠推

进遥控系统，操作人员能够在遥控（驾驶室、集控室）和就地（机舱）实现对推进系统设备的

推进操作功能。

图5-1推进遥控系统结构示意图

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2.系统组成

多数电池动力船舶设置两套独立的推进遥控系统分别对两条推进支路单独进行控制及1

套独立的侧推遥控系统对侧推支路进行控制。两套主推进遥控系统相互独立，一套控制系统的

故障不影响另一套控制系统的正常工作，2套主推进遥控系统可以联控操控。推进遥控系统结

构图如图5-1所示。

（1）推进遥控操作面板（含推进操作手柄）

安装位置位于驾驶室及集控台各一套，船员可通过控制面板远程操纵主推进电机。每套包

括左右机的遥控面板

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图主推进及侧推遥控操作面板

（2）推进系统仪表

安装位置位于驾驶室及集控台各一套，每套包括左右机的桨速表和功率表，供电电源24VDC，

桨速表4块、功率表4块，供船员实时观察推进系统的相关数据。

图5-3主推进仪表及显示屏

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（3）网络中继箱

图5-4网络中继箱

一种放大数据信号的设备。常用于弱电系统总线制结构中信号传输较弱时，如传输距离较

远等。用于推进系统驾驶台与机舱控制信号，以及船舶其他系统之间控制信号的传递。

（4）主推进中央控制箱

一般位于集控室，主要包含PLC控制器、I/O采集单元、NFU-PLC控制器等。负责推进系

统相关数据的采集，以及相关系统控制信号的接受与传递。

5-5

图中央控制箱

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（5）机旁控制箱

位于机舱推进电机旁，船员可通过机旁控制箱对主推进电机进行操作。

图5-6机旁控制箱

（6）网络结构

系统采用环网冗余，单一网络故障不影响系统正常运行。NFU单元独立，当FU单元故障

时不影响NFU单元合作。如果网络中继箱损坏会造成驾控没有数据，须使用应急操作。

图5-7推进系统网络结构图

推进控制主站接收来自推进操控面板的车令，通过通讯总线传递给推进逆变模块。推进控

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制主站监测推进逆变模块和推进电机的状态。推进控制主站与推进逆变模块采用现场总线通讯

连接。机旁控制箱的控制信号通过硬线直接连接至对应的推进逆变模块。操作人员可以通过机

旁控制箱上的机旁控制面板实现遥控故障下的应急操作。

推进遥控系统提供标准工业以太网通讯接口，可采用TCP、UDP等通讯协议向监测报警系

统发送推进系统的状态和报警信号。推进遥控系统配置触摸屏HMI作为人机界面交互，安装在

驾控、集控台操作面板。在系统运行和调试过程中可进行相关控制系统参数设置、运行状态及

报警显示。

图5-8主推进遥控系统显示屏

3.系统功能

（1）推进操作位置和方式的切换

推进系统的操作地点有驾驶室、集控室和就地。就地操作优先级最高。系统具有互锁，任

意时刻只有一个操作部位有效。推进控制主站的操作位置仅作调试使用。就