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《电动汽车安全使用规范》

（征求意见稿）编制说明

标准起草组

2021年10月

一、工作简要过程

（一）任务来源

截止2020年6月，我国新能源汽车保有量417万辆，随着政策

的持续推进，新能源汽车数量将继续迅猛发展。《电动汽车充电基础

设施发展指南（2015-2020）》的战略目标是车桩比1:1，而2019年

12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求

意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到25%左右。

近几年，汽车每年的销售量都突破了2000万量，因此，可以预测，

若政策落实，往后每年新增新能源汽车500万辆。作为新兴事物，很

多车主对电动汽车的安全使用并不清晰，依然按照传统燃油车的使用

习惯进行使用，尤其是对电动汽车进行充电，不具备相应的防范意识。

截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，

按这个数字进行估算，假定每日充电4人次，那么全国每日充电频次

就是536.4万人次，那么一年的充电频次就是19.6亿人次。在如此

高的充电频次下，如果操作人员没有相应专业技能，那么发生危险的

概率就很高。

工信部发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》

要求，生产企业应明确告知用户车辆触发何种条件时应回店检修。触

发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、

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泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池过压、过

温、绝缘过低，充电插座过温等）。生产企业通过监控数据发现车辆

达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒

用户回店检查、维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、

回店检修项目等列入年度报告，存档备查。由此，可以看出电动汽车

产权一旦转移到消费者手上后，生产企业就无法干涉太多，而且由于

检查维护费用没有明确规定，消费者可能会对报警信号存疑，从而选

择视而不见，埋下安全隐患。

此外，很多消费者使用随车配备的充电桩进行充电，但对电动汽

车充电安全知识却知之甚少。随着充电桩的不断建设，对充电安全的

重视也在与日俱增。根据充电联盟2020年8月数据显示，通过联盟

成员内整车企业采样约114万辆车桩相随信息，其中建设安装私人类

充电桩79.0万台。如此多的私桩无专业人员进行维护，产生充电风

险的可能性不可小觑。而公共充电基础设施2020年8月保有量已达

59.2万台，大部分是快充桩，对于电动汽车使用快充影响寿命和安

全性的共识，在消费者中虽有了解，但由于实际快速补电的需求，车

主往往选择充得快、充得满的充电站，而如果充电站设置了保护限制，

也往往得不到车主的理解。所以，对充电安全的技术规范有必要尽快

形成。

最后，电动汽车的保养和维护，与传统燃油车有很大的不同，车

主和维保人员，对这方面的了解相对片面。车主大多认为电动汽车无

需维保，而维保人员大多是之前从事传统燃油车的维保，对电动汽车

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的高压器件维保缺乏经验，也需要从技术角度进行规范。

电动汽车的正确使用，是保障电动汽车安全的前提。中国汽车工

程学会制作了如何安全地使用电动汽车的宣传手册，从整车安全、驾

驶和使用安全、充电安全、保养及维修安全等方面进行了简要科普。

各电动汽车厂家在新车出厂时也配备了相应的汽车使用手册，对电动

汽车安全使用也进行了相应的提醒。但这还不足以对电动汽车消费者、

维修保养从业者等后端人群形成较强的指导作用，也无法引起相关人

员的重视。

综上所述，急需制定电动汽车安全使用规范，从电动汽车的行驶、

充电、静止以及检修等方面做出相应的指导。2020年11月，深圳市

计量质量检测研究院向中国汽车工业协会申请《电动汽车安全使用规

范》团体标准立项，并通过了立项评审。2021年1月5日，中国汽

车工业协会对《电动汽车安全使用规范》进行了立项公示。2020年2

月，中国汽车工业协会正式下文通知《电动汽车安全使用规范》完成

团体标准立项，项目计划号为2020-34。

（二）主要起草单位及任务分工

在本标准的研究制定工作过程中，与行业专家进行了多次研讨并

开展了广泛的调研工作，得到了相关汽车企业、协会及充电运营商的

支持，取得了大量具有建设性的意见、建议和数据，保证本标准的制

定