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此外美国先进工程局〔ARPA〕于1993年订立电动汽车〔EV〕和混合动力电动汽车〔HEV〕工程，出资2500万美元，与各州、地方和私人投资以不低于1：1的资金比例研究EV和HEV技术。1994年ARPA工程投资已增加到4600万美元。1993年和1996年，美国能源部与通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司签订了总额达3.61亿美元的混合动力电动汽车系统开发子合同，并许下诺言：“至2000年，一定要使混合动力汽车成为美国公路上司空见惯的车辆”。随着PNGV方案的实施，美国三大汽车公司进行了一系列的整车技术开发和研制工作。;美国

通用汽车公司同时致力于串联式混合动力电动汽车和并联式混合动力的研制。在1998年1月的底特律北美国际汽车展上，通用汽车公司推出了EVI型4座混合动力电动汽车。福特汽车公司已开发出福特P2000型5座并联式混合动力电动汽车。在2000年北美国际车展上福特推出了其开发的混合动力家庭概念车，该车采用福特P2000LSR混合动力系统、1.2L4缸柴油发动机和镍金属复合电池。整车质量仅1083kg，比当前的家用轿车轻约450kg。百公里油耗仅3.3L。在20001年北美国际车展上，福特又推出Escape混合动力SUV概念车，获得广泛关注。福特公司预计，未来10年内，HEV将占汽车市场的10%-20%.

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储能装置也叫载荷均衡装置〔LoadLevelingDevice〕。它的作用是提供电能和在再生制动时吸收汽车的动能，起到能量缓冲器的作用：当路面为高功率需求时它放电，当路面为低功率需求时它被充电，使燃油发动机能够高效率地工作。储能装置地选择依据主要是重量、控制策略、比功率、比能量以及在频繁地高功率充放电状况下地可靠性。目前得到广泛应用的是电化学电池，同时，超级电容和飞轮也已经开始应用于混合电动汽车上。

飞轮也被称为电式蓄电池，它以旋转功能的形式储存能量。???转速增高时，能量被存储在飞轮中。当从飞轮中去出能量时，其转速下降。飞轮电池具有相当高的比功率，大致为2-4kW/kg，比能量最高约为25Wh/kg。限制飞轮电池应用于混合电动汽车的主要因素是其价格较高。

超大容量电容器具有较高的比功率〔2-4kW/kg〕和循环效率〔92％-98%〕。它能存储大量的电荷，并且能迅速地充放电。利用它可以把蓄电池的冲击负载降低到适宜的水平。限制超大容量电容器应用于混合电动汽车的主要因素是比能量较低，大致为7-10Wh/kg。;混合动力车的分类;混合动力车的分类;混合动力车的分类;根据动力驱动的布置，现在面世的混合动力主要分三种

串联式混合动力电动汽车〔SHEV〕

并联式混合动力汽车〔PHEV〕

发动机轴动力组合式PHEV

动力组合器动力组合式PHEV

驱动轮动力组合式PHEV

混联式〔串、并联式〕混合动力电动汽车SplitHybridElectricVehicle(PSHEV)

动力组合器动力组合式PSHEV

驱动轮动力组合式PSHEV

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