汽车构造：发动机电控系统故障诊断任务二.pptx

汽车电控发动机构造与维修

学习项目六

发动机电子控制系统故障诊断

任务二OBD-II第二代车载故障诊断系统

知识目标

●了解车载在线诊断系统OBD-I工作原理

●了解OBD-Ⅱ故障诊断系统

能力目标

●掌握OBD-II故障诊断工作原理

●掌握OBD-II故障诊断控制内容

●掌握仪器对汽车的故障诊断

任务分析

了解OBD-Ⅱ车载故障诊断系统的工作原理。了解

OBD-Ⅱ系统对失火的监控、对燃油系统的监控、对燃油

蒸发系统的监控、对EGR阀的监控、对点火的监控、对

三元催化的监控、对二次空气喷射的监控、对氧传感器的

监控、对组合电器的监控。

相关知识

(一)OBD-I故障诊断系统

自1980年代开始，世界各汽车制造厂就在车辆上

配备全功能的控制和诊断系统。这些新系统在车辆发

生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由特定的

方式读取故障代码，以加快维修时间，这便是车载诊

断系统。到了1985年，美国加利福尼亚州大气资源局

(CARB)开始制定法规，要求各车辆制造厂在加利福尼

亚州销售的车辆必须装置OBD系统(即On-Board

Diagnostics的缩写),这些车辆上配备的OBD系统

被称为OBD-I(第一代随车诊断系统)。OBD-I必须符

合下列规定

1.仪表板必须有“发动机故障

警示灯”(MIL),以提醒驾驶

注意特定的车辆系统已发生

故障(通常是废气控制相关系

统)。

2.系统必须有记录/传输相关废

气控制系统故障码的功能。

3.电器组件监控必须包含：氧

传感器、废气再循环装置

(EGR)、燃油箱蒸汽控制

装置(EVAP)。

起初加利福尼亚州大气

资源局制定OBD-I的用意是

要减少车辆废气排放以及简

化维修流程，但由于OBD-I

不够严谨，遗漏了三元催化

器的效率监测、油气蒸发系

统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测，导致碳氢化合物排放

增加。再加上OBD-I的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆故

障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。

OBD-I除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严

重的问题：各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专

用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。加利

福尼亚州大气资源局(CARB)眼见OBD-I系统离当初制定的目标

愈来愈远，即开始发展第二代随车诊断系统(OBD-Ⅱ)。

(二)OBD-Ⅱ故障诊断系统

1993年以后，美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，

经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证。

通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ

标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对

各车种进行诊断检测。

OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国

加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也

采用这一标准。OBD-Ⅱ可在发动机的运行状况中持续

不断地监控汽车尾气，一旦发现尾气超标，就会马上

发出警报。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发

动机(CheckEngine)警告灯亮，同时发动机电脑将故

障信息存入存储器，通过程序可以将故障代码从发动

机电脑中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅

速准确地确定故障的性质和部位。

(三)OBD-Ⅱ故障诊断系统特点

1.统一诊断座形状，为16pin(针),如图所示。

12345678

910111213141516

诊断接头

2.具有数值分析资料传输功能(DATALINK

CONNECIOR-DLC)。

3.统一故障代码及意义。

4.具有行车记录器功能。

5.具有重新显示记忆故障码功能。

6.具有可由仪器直接清除故障码功能。

(四)OBD-Ⅱ故障诊断系统DLC(资料传输接头)诊断座

统一标准

1.DLC诊断座统一为16pin,装在驾驶室内，驾驶侧仪

表板下方。

2.DLC脚有两个标准：ISO--欧洲统一标准

(INTERNATI