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民航飞机维修无损检测的主要特点--第1页

厦门航空有限公司质量分部

张晓

摘要：本文简要介绍了民用航空器无损检测工作的主要特点，介绍了民用

航空器无损检测的主要方法、检测对象、缺陷类型以及检测要求等。

关键词：民用航空器无损检测技术特点损伤容限

随着飞机结构设计思想和原理的发展，基于断裂力学理论进行损伤容限设计

和对无损检测可靠性进行定量评定的要求同时得到发展。根据结构损伤容限设计

原理三要素的要求，要求使用无损检测技术确定飞机构件中最大允许缺陷尺寸、

确定使用期间构件中是否有产生缺陷以及该缺陷发展到何种程度，因此无损检测

技术在民用航空器的维修工作中应用日益广泛。由于民用航空器维修工作在保障

民用航空器的经济、安全运行中起到十分重要的作用，因此无损检测的重要性也

逐步得到各维修单位特别是从事结构维修的维修单位的重视，与其他行业中的无

损检测工作相比，民用航空器的维修中的无损检测具有鲜明的特色。

一.检测环境与操作

民用航空器无损检测工作多为在役检测，与原材料或加工工序间的无损检测

有很大差别，由于民用航空器的运行环境恶劣，除飞机正常飞行带来的疲劳损伤

外，还有环境因素引起的结构腐蚀等，这些缺陷的产生会对结构完整性产生破坏，

引起结构强度的下降。根据损伤容限设计的要求，需要在结构强度下降到剩余结

构强度之前将缺陷检查出来并加以修理，恢复到其结构设计强度（图1），因此在

民用航空器的运行过程中，在役无损检测工作十分重要。在民用航空器制造厂家

推荐的结构维修大纲中，对结构检查的门槛值、检查方法和检查间隔都作了比较

详细的规定。由于民用航空器的许多无损检测工作是在役检查，因此在实施无损

检测工作时存在着接近困难、表面状况复杂、缺陷形式复杂多样等等问题；

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1损伤容限三要素

民用航空器维修无损检测工作的特点还体现在无损检测工作主要是手动操

作，除少数特殊部件外基本没有使用自动或半自动检查装置，这是因为飞机结构

和部件形状复杂、尺寸各异、表面状况差别大，而且飞机维修中检查大多属于局

部重点检查，因此无法使用自动或半自动检查装置，只有在某些特殊部件的检查

中使用了自动或半自动检查装置，如某些发动机的涡轮盘等。由于绝大多数的检

查工作都是手动进行的，因此飞机维修无损检测工作质量在很大程度上取决于无

损检测人员的实际操作。无损检测质量的影响因素，特别是人为因素较多，要求

无损检测人员具有高度的责任心和良好的技术水平，对民航无损检测人员的培训

也提出了更高的要求。

二.检测材料与对象

民航无损检测检测的材料种类较多，既有传统的金属材料，如铝合金、钛合

金、合金钢，也有不同类型的复合材料，如金属蜂窝结构、碳纤维、玻璃纤维复

合材料等，其中飞机机身的主要结构材料是铝合金，以波音飞机为例，2024广泛

应用于机身蒙皮、水平安定面的上翼面和下翼面等，7075常用在机身骨架、桁条

等结构部件，各种不同类型的合金钢应用在起落架、发动机吊架、高强度结构部

件等部位，钛合金多用于发动机热部件、液压管道、起落架等等部位。复合材料

的使用在飞机结构上的使用也越来越广泛，如襟翼、副翼、方向舵等操纵面，这

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