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高速铁路网格化管理理论与关键技术--第1页

高速铁路网格化管理理论与关键技术

王峰

【摘要】High-speedrailway,whichhasthetechnicalcharacteristicsof

highintegrationandhighpreci-sion,subjectstovariousinfluencefactors

oftrainweight,speed,densityandsoonintheoperationprocess.

However,thegeographicalpositionisoftenthedecisivefactorwhich

affectsthestateevolutionofrailwayequip-ments.Usingthegrid

managementtechnologycanspatiallydividecontinuouslydistributed

managementobjectsintosmallerunitgrids,whichisconduciveto

studyingthechangeregulationsofthemanagementobjectsstatefrom

thespatialperspective.Withtherapiddevelopmentofinformationsystem

technologyandlargedatatechnol-ogy,gridmanagement,basedon

locationratherthanprofession,ismoreinlinewiththeadministration

demandofhigh-speedrailway.Gridmanagementtechnologyhasbrought

newperspectiveforhigh-speedrailwaymanage-ment.%高速铁路具有高度

集成、高精度的技术特点，运营过程中经受列车质量、速度、密度等多种因素影响，

地理位置因素往往是影响铁路设备状态演变的决定性因素。采用网格化管理技术可

将空间上连续分布的管理对象划分成较小的单元网格，有利于从空间位置角度研究

管理对象状态的变化规律。随着信息系统技术、大数据技术的迅猛发展，基于位置

而不是基于专业更符合高速铁路的管理需求，网格化管理技术给高速铁路管理带来

了新的视角。

【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》

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【年(卷),期】2014(027)001

【总页数】6页(P50-55)

【关键词】高速铁路;网格化;全寿命;大数据;评定

【作者】王峰

【作者单位】上海铁路局，上海200071

【正文语种】中文

【中图分类】U238

我国已成为高速铁路系统技术最全、集成度最高、运营里程最长、运行速度最快，

在建规模最大的国家，已开通30条高速铁路，投入运营的高速铁路总里程已超过

1万km，居世界首位。根据中长期铁路网规划(2008年调整)，到2020年，我国

高速铁路营业里程将达到1.6万km以上。高速铁路网投入运营的同时，如何保障

高铁运行安全畅通、养护维修成本有效控制，给铁路运营管理部门提出了巨大的挑

战。传统的故障修和周期修的维修模式，以及分专业对设备进行养护维修管理，已

无法满足高速铁路高修理标准、高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，必须采用

新理念、新技术、新手段，对高速铁路管理理论、方法和技术进行创新［1］。

1高速铁路主要技术特点