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轮机管理中的情景意识分析与培养

海上安全是由人-机-环境三个方面构成的【1】。一直以来航海界将海上交通安全的

研究重点放置在船舶建造和设备配置等技术问题上，普遍强调通过设备和机器的性能改进

来促进安全。同时，国际海事组织制定并通过了许多公约、规则，缔约国商船总吨位占全

球总吨位的90%以上。这些标准和规则对于建立全球性的海上安全技术标准，提高船舶的

航运安全性起到了很大的作用。但设备的使用，船舶营运管理和操作，对公约和规则的履

行，都是通过人来实现的，人的错误和失误仍然会造成各种海上事故【2】。

我公司因操作不当而发现的故障占14.5%（占2024年我公司发现的故障总数的

25.5%），因材料管理不善而发现的故障占4.4%（占2024年我公司发现的故障总数的

25.5%），占2024年故障总数的4.5%。我们将上述因素分为两类：人为因素和非人为因素。

维修疏忽、管理失误、操作不当、经验不足、责任心不强被归为人为因素（81.8%），材

料缺陷和不确定性被归为非人为因素（18.2%）。

在对这些故障的原因调查中，我们发现情景意识问题是导致这些事故的主要因素。情

景意识不但影响着人为因素故障的比例，也对非人为因素有决定性的影响。因为保持较高

的情景意识，有利于尽早发现材料缺陷引起的故障征兆，从而提早采取预防措施。情景意

识水平直接关系到船舶航行安全。因此对海员的情景意识的研究，寻找提高

情境感知的方法尤其重要。

情景意识（situationawareness）是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在

一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变

化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的

事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组

成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大【3】

轮机员的态势感知是指轮机员在海洋管理过程中对设备的运行状态、天气状况和自身

状况的准确感知和正确理解，能够预测设备和系统的发展趋势。情境感知是一个过程，包

括感知、理解和预测三个阶段。具有高度态势感知能力的轮机员可以对设备和系统的微小

变化做出专业判断，以便提前采取措施避免故障。

在对某公司船舶主柴油机82起故障案例研究中我们发现，轮机员个体之间的情景意

识是有差异的。轮机员个体的情景意识较差主要表现在以下几个方面：

1.年轻工程师缺乏海洋工程知识和经验。

现今的海员培训、考试、发证规则，为船员考试、换证提供了便利。每个航海院校都

将学生的考证通过率作为学校的生命，在这样的大环境下，造成学生在校每天都为繁重的

考试任务而忙碌。学生的对理论失去了学习耐心，对实践实训失去了兴趣，一门心思地背

海事局题库，从而忽略了对设备原理知识的学习。

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中国海员正变得越来越年轻。这些年轻的海员对发动机的内部系统有着深入的了解

联，轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。他们在轮机管

理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。

同时，汽轮机管理需要经验积累。汽轮机设备种类繁多，运行环境多变，汽轮机设备

故障也多种多样。我们怎样才能掌握设备的这些复杂变化？这与经验的积累是分不开的。

这里的经验不仅是你自己经历的错误，也是从别人那里吸取的经验教训。通过这些经验的

积累，我们不仅可以提高对故障症状的感知，还可以提高我们的适应性。

2.轮机人员工作态度不端正。

近二0年来，中国经济处于快速发展阶段，人民