路面养护管理系统(PMS).pptVIP

路面管理系统的基本概念路面管理系统的数据库决定需求维修年和实施维修年路面损害的预测模型六、路面养护管理系统(PMS)

1、路面管理系统的基本概念LCCA其他因素路面的养护管理过程数据采集性能检测工程评加工程分析方案选择施工重建维修再生罩面选择最优方案

在路面使用期内，需继续投入大量资金以维护（包括养护和改建）路面，使之保持一定的使用性能。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，包括燃油、轮胎和保修材料的消耗以及行程时间等费用。路面使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐变坏。目的：1、路面管理系统的基本概念

02目标：通常养护资金有限，不能对所有不满足使用性能最低要求的路段进行及时养护或改建。需要考虑怎样把有限的资金分配到最需要采取措施并能取得最佳效果的路段上，使现有的路网保持合理的服务水平。组成：网级路面管理系统项目级路面管理系统011、路面管理系统的基本概念

1、路面管理系统的基本概念网级路面管理系统网级路面管理系统的范围，包括一个地区（省、市）的公路网或一大批工程项目，它的主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策。它们包括：1．路况分析——路网内路面现有状况的分析和今后路面状况变化的预估分折；2．路网规划——确定路网内需要养护、改建和新建的项目；3．计划安排——这些项目应进行养护、改建和新建的时间，各项目的优先排序；4．预算编制——路网达到不同预定服务水平时，各年度所需的投资额；5．资源分配——各行政区域或不同等级道路或养护、改建和新建之间的资源分配。

1、路面管理系统的基本概念项目级路面管理系统的基本要素

010203040506可利用通过监测系统采集到的客观资料来说明路况的现状，以便及时采取适当的措施改善路况。可利用具有一定可靠度的路面使用性能预估摸型，预测各种养护和改建对策后效以及路网内路况今后的变化。申请投资时，可以用客观的数据作为依据，并可以论证不同投资（预算）水平对路网络况和服务水平的影响。为合理地和有效地分配投资和其他资源提供费用-效果最佳方案。可合理评价各种设计方案，选择费用-效果最佳方案。利用监测系统采集到的数据，可考察和评价设计、施工和养护工作，为改善和更新各种设计、施工和养护方法和规范提供依据。1、路面管理系统的基本概念实施路面管理系统的收益

路面管理系统必须建立在大量信息的基础上，以数据作为支承。因此，整个管理须包含一数据管理系统。它由两部分组成：路况监测（数据采集）系统和数据库路况监测：定期采集路面使用性能参数和交通参数数据库：设计和施工数据养护和改建数据路面使用性能数据其它（环境、交通、单价等）2、路面管理系统的数据库

路面在使用过程中，其使用性能会随时间或行车荷载作用次数的增加而逐渐变坏。当损坏达到某一预定标准时，路面就应该或需要采取措施以恢复和提高其使用性能。WHEN?（时间）WHERE？（哪一段）WHAT?（措施）需要预先估计路面在采用新建、设加铺层或其它各种养护和改建对策后，其使用性能随时间或轴载作用次数的变化规律。3、路面损害的预测模型

项目级系统中，使用性能可以用单项的路面损坏(如开裂、车辙等)指标予以定义；或者用行驶质量指数(平整度)、抗滑能力、路面状况指数、路面损坏率等定义。网级系统中，使用性能不仅用各个项目的状况和趋势表征，而且还用路网的总的状况以及各类型和各等级道路的使用性能水平表征。需要采用综合性的指标3、路面损害的预测模型项目级和网级管理系统的模型差异

（1）使用性能模型的类型二种基本类型：确定型01基本反应模型02结构性能模型03功能性能模型04使用寿命模型概率型05残存曲线模型06马尔可夫（Markov）模型07半马尔可夫模型08

预估路面在荷载和气候因素作用下的基本反应，如弯沉、应力和应变等。可通过经验法、力学法或力学—经验法，并通过应用野外观测数据进行标定后建模。基本反应模型结构性能模型既可以预估路面各种单项损坏，如开裂、车辙等；也可预估路面的综合损坏状况，如路面状况指数PCI等。多采用力学—经验法或经验法建模。结构性能模型（1）使用性能模型的类型

功能性能模型用于预估路面行驶质量指数RQI或现时服务能力指数PSI、表面抗滑性等。这些指标同使用者的舒适性、安全性和经济性密切相关可采用力学—经验法或经验法建模这类模型用于预估路面达到某预定损坏状况或服务水平时的使用寿命。如选用轴载作用次数指标，则适用于设计路面的养护和改建方案；如选用时间指标，则较多用于路面各种养护和改建方案之间的经济评价。可分别采用力学—经验法和经验法建模。功能性能模型使用寿命模型（1）使用性能模型的类型

（1）使用性能模型的类型残存曲线模型残存曲线是路网内已使用若干年(或作用次数)而仍不需重大养护或改建的路面的残存比