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防止船舶污染技术及发展趋势

2220092522海洋科学2班王洋

1综述

世界海洋总面积为36000万km2，占地球总面积的71%。海洋在人类社会发展史中占

有非常重要的地位，海洋资源极为丰富，海洋为大量运输物资和人员提供了最廉价的方法，

海洋环境也是人们赖以生存和发展的物质基础。为维护海洋健康，保护海洋环境，确保海洋

资源的可持续利用和海上安全，联合国1973年12月召开了“第三次联合国海洋法会议”，

并于1982年4月通过了对和平和安全等具有深远意义的《联合国海洋法公约》，对自然资源

的分配、海上航行、海洋运输、海洋科研、和海洋环境作了规定。1996年6月7日我国向

联合国交存批准《联合国海洋法公约》的文件，同年7月7日该公约对我国生效，我国遂成

为该公约的缔约国，该公约成为我国防止船舶污染海洋等必须遵循的国际法。

在人类开发利用海洋的二十一世纪，保护海洋环境，防止污染海洋环境已成为人类共同

遵守的准则和共同担负的使命。陆地和海上影响海洋环境的污染源很多，其中一个严重的流

动污染源是海上运输船舶。随着工业技术极大的发展以及人口快速的增长，海上货运量逐年

大幅度增长，世界船舶总吨位和尺度也在不断增加。船舶在营运过程中，不可避免的直接或

间接把一些物质和能量引入海洋环境，以至于产生损害生物资源，危及人类健康，妨碍包括

渔业活动在内的各种海洋活动，破坏海洋的使用素质和舒适程度的有害影响，造成海洋污染。

本文结合《联合国海洋法公约》，对如何防治船舶污染我国海洋环境作一些探讨。

从20世纪中叶起，随着石油大规模开采和化学工业发展，海上运输石油和化学品的船

舶数目越来越多，尺度越来越大，发生海难往往造成石油或化学品泄漏，严重污染海洋环境

和生态系统的事件逐渐增多。例如1967年3月利比里亚籍超大型油轮TorreyCanyon号在美

国西南海岸因避让渔船不当而触礁沉没，8万吨石油泄漏海中，造成当时史无前例的最严重

的海上污染事故，在国际社会上引起巨大反响。1978年3月利比里亚籍超大型油轮Amoco

Cadiz号在英吉利海峡靠法国一侧航行时遇强风偏航导致触礁沉没，泄漏23万吨石油而污

染整个海面和法国海岸，其污染严重程度远远超过TorreyCanyon号污染事故，引起世界舆

论强烈谴责。

2防止船舶污染公约的制定和实施对技术的需求

防止船舶造成海洋污染的公约主要有：MARPOL73/78针对来自船舶油类物质、有毒液

体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾和船舶排放的大气污染物。该公约已经应用于

占世界99%商船总吨位的船舶。除MARPOL73/78以外，还有《2001年国际控制船舶有害

的防污底系统公约》（以下简称防污底公约）针对有害的船舶防污漆、《2004年国际船舶压

载水及其沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）针对携带外来生物和病原体的船

舶压载水，以及《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称拆船公约）涉及船

舶退役后拆解中的安全、环保和健康问题。

在防止船舶污染海洋的相关公约中，科学技术作为制定公约和履行公约的技术支撑，使

公约中的技术标准明确、可行；公约的制定和修改又为科学技术的发展提供契机和推动力。

首先科学技术的成果被航运业采用、推动航运业的技术进步，成为制定和修改公约的强有力

技术基础，没有科学技术很难对船舶污染进行控制，比如：防污底公约的制定是为了限制对

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环境危害大的