内燃机学(第5版)课件：内燃机的概念设计.pptx

内燃机的概念设计;第一节内燃机的设计要求

;内燃机功率转速范围、转矩特性等动力性参数应满足汽车和其他工作机械的使用要求。

外形安装方面的使用要求。

整机重量和尺寸的使用要求。

;2、经济性要求;内燃机的排放应满足法规要求。

振动噪音水平应满足法规要求。

制造过程的环保性要求。

报废销毁过程的环保性要求。;动力性←→经济性之间的矛盾

经济性←→排放性之间的矛盾

成本←→动力经济性和可靠性之间的矛盾

……;第二节内燃机类型的选择

;1、燃料的选择;1、燃料的选择;2、冲程数的选择;3、冷却方式的选择;4、气缸数和气缸布置的选择;卧式单缸机

立式单缸机、多缸机

V6、V8

W12

斜置式发动机;5、进气状态的选择;第三节内燃机基本参数的选择;一、平均有效压力;二、活塞平均速度;1．对发动机性能的影响

vm提高导致pme下降。

2．对机械负荷的影响

vm提高使惯性力增大，机械应力平方增加。

3．对热负荷的影响

相同pme的情况下，转速增加，发动机的热负荷增加。

4．对磨损和寿命的影响

随着vm的提高，发动机的磨损加剧，寿命可能下降。;三、气缸直径D和气缸数i;四、行程缸径比S/D和活塞行程S;五、综合评价参数;第四节内燃机的开发程序与方法

;一、方案设计阶段;在技术设计阶段对选定的方案设计进行细化，以最终确定内燃机的总布置设计，完成所有零部件的结构设计和施工设计，选配好所有附件，完成全套图样和设计说明书、计算书等技术文件。;三、样机试制和调试阶段;四、鉴定和投产阶段;第五节内燃机主要零件设计要点

;一、活塞组;（一）活塞的工作条件;（二）基本结构和材料;为了使内燃机整体结构紧凑，减小整机高度和质量，减小往复惯性力，活塞总高度H、特别是压缩高度H1应尽可能缩小。;制造活塞的材料应有小的密度ρ、足够的高温强度б、高的热导率λ、低的热胀系数α以及良好的摩擦性能（减摩性和耐磨性）。;由燃气传给活塞的热量大部分经活塞环传给气缸再传到冷却介质，一部分经活塞内壁传给曲轴箱内的油雾和空气，小部分经裙部传给气缸。

汽油??活塞的热负荷一般较小。柴油机由于燃烧过程的持续高温高压、强湍流、强辐射的特点，其热负荷远高于汽油机。所以，活塞的耐热设计，主要是针对柴油机。;要尽可能减小活塞顶的受热表面积，因此平顶活塞是最佳选择。但直喷柴油机的活塞顶形状复杂的燃烧室，使热负荷加重。一般铝合金活塞顶最高温度不应超过350℃。

为了提高铝活塞顶的耐热性，可采用阳极氧化处理，生成硬质氧化铝薄膜。顶面喷涂ZrO2陶瓷层，也可提高活塞顶的耐热性。有些活塞开始采用高合金奥氏体铸铁护圈或用Al2O3+SiO2纤维、SiC或Al2O3颗粒强化的铝合金复合材料来强化环槽和燃烧室。;汽油机的活塞头部断面一般都在满足强度条件下尽量薄，以求轻量化。柴油机铝活塞头部一般很厚实，以便热的导出。从顶部到环带有很大的过渡圆角R，可降低活塞顶的温度和活塞头部的热应力。;活塞环对活塞头部的散热起很大作用，尤其第一道环的热流量最大。所以，应选择适当的火力岸高度h（图11-2a）。

h增大可降低第一道活塞环温度，但使活塞顶温度提高，同时活塞高度增大。

第一活塞环槽的温度不应超过240℃，否则润滑油可能结胶甚至碳化，使活塞环在环槽中失去活动性，从而丧失其密封和传热功能。;（4）强制冷却;图11－4带盐芯铸出油腔（左）与带中空环槽镶圈（右）时活塞温度场的比较;由于结构上的限制，活塞销的直径d不可能超过0.4D（表11-1），活塞销的长度不可能超过0.85D，因此活塞销总的承压面积极为有限。

不论在销与销座之间，还是在销与连杆之间，承压面积都很小，表面比压很高。

活塞销与销座或活塞销与连杆衬套之间相对运动速度很低，液体润滑油膜不易形成。在这种高压低速条件下，要保证可靠的液体润滑，配合副的工作间隙要尽可能小。;对柴油机来说，如在销座上侧挖一个圆弧坑A（图11-5b），并在销孔内侧加工出长3~4mm、锥角1°~2°的微锥度孔，再在边缘上倒一个小圆角R，可使最大边缘负荷减小40％左右。;高增压柴油机中，气压力负荷很大，活塞销座孔上半部和连杆小头衬套孔下半部的负荷远远高出相对的另一半部。这时，采用斜切的或阶梯形的销座，配上相应斜切的或阶梯形的连杆小头，可充分利用活塞销的有效承压面积（图11-6）。;活塞在气缸中运动时的导向作用由裙部完成。为保证良好的导向，裙部要有足够的长度H2（表11-1），且与气缸的配合间隙小，以减轻活塞在连杆摆动引起的侧向力作用下从贴紧气缸的一侧到贴紧另一侧时对气缸的“拍击”。

活塞裙只在垂直活塞销轴线的方向承受侧向力，所以应保证