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整车开发流程

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1、骡子车（MuleCar）

在项目开始早期利用现有生产车辆，通过改装等方式安装新的发动机支撑，功

能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。

目的：在项目早期（G7方案批准前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发

Mule车标定）。

例如：整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、

噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。

2、模拟样车（SimuCar）

利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车（软模、简易工装、手工工

艺等）。

目的：为支持整车、系统进一步的设计和验证，完成架构件的设计和发布。

3、工程样车（EPCar）

根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求

的零件在技术中心试制车间装配的车。

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4、试生产造车（PCar）

Pilot造车主要对批量生产工装设备和制造系统最终认可，保证正常生产条件

下制造出的单一零件和总成的尺寸和匹配的稳定性，并对爬坡质量进行考核。

Pilot车辆要求所有的零件获得PPAP认可，最终生产出的PCar视为可销售

车。

十一、质量保证

1、零件质量控制

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2、产品质量控制

3、问题解决的通用步骤

4、零部件质量控制

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综合匹配是一个反复的匹配分析和改进的过程。它提供了一种手段，对车身冲

压单件、焊接分总成、焊接总成、车身外覆盖件、内饰件和外饰件进行匹配和

测量分析，对尺寸、配合、缝隙、平整度、色差、外观、拼焊或者装配的工艺

性、可油漆性和功能等匹配结果进行评价，测量分析匹配缺陷产生的原因，指

导模具改进、工装设备的调整、工艺参数优化、产品设计和产品技术规范的更

改。

零部件产品匹配质量基本分成3个阶段：

MB1、MB2、MB3

1、预匹配认可（MB1）

预匹配认可是针对OTS样品检验规定的。对非批量生产状态下生产的零件，以

及在模具或工装设备供应商生产出来的零件进行预匹配分析，对已经存在或者

可能发生的缺陷进行分析改进。预匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，

也可以利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。对于

需要烂皮纹的内外饰件，要求对光坯件匹配合格，收到质量组的皮纹认可报告

后才允许烂皮纹，以避免模具修改困难甚至模具报废。

2、综合匹配认可（MB2）

综合匹配认可是针对PPAP样品检验规定的。对批量生产状态下生产的零件进行

匹配分析，对零件的尺寸、缝隙、平整性、色差、外观、装配性能等进行测量

分析，并作最终评价。综合匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，也可以

利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。

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3、试拼试装检验（MB3）

试拼试装检验是针对零部件在车身车间和总装车间的拼装、焊接和装配检验规

定的。原则上在车身和整车上使用的所有零部件都要求进行试拼试装检验，对

于要求进行综合匹配认可的零部件，只有在综合匹配认可（MB2）达到A或者

B状态时才允许开始试拼试装，试拼试装的零部件允许留车使用，试拼试装检

验