路基路面工程第14章.ppt

多层体系的等效换算：弯沉等效换算法：01弯拉应力等效换算算法：02计算上层底面弯拉应力：单圆垂直均布荷载双层连续体系:表面荷载作用轴线上的垂直位移（即弯沉）为：称为垂直位移系数（查诺谟图）0102主应力计算（强度验算）弹性体内任意点的三个主应力，由下式确定解得⑨式三个实根，即三个主应力解得⑨式三个实根，即三个主应力14.2沥青路面的破坏状态与设计标准一、破坏模式01裂缝类——路面结构的整体性受到破坏02变形类——路面的表面形状发生改变03表层损坏类——路面表层局部受到破坏沉陷：车轮作用下表面产生局部凹陷变形设计标准：路基土的垂直应力，车辙：车轮重复作用导致塑性变形的积累。产生原因：车轮重复作用导致塑性变形的积累产生原因：路基土承载不足，形成压缩与变形行车轮带处形成纵向带状凹陷设计标准：破坏状态路面在无显著永久变形下，形成短而细的横向裂缝，并逐渐扩展成网状，开裂宽度范围不断增大。产生原因：车轮反复作用，结构层底面拉应变超过材料的疲劳强度，底面看先开裂并向表面发展设计标准：疲劳开裂：01拥包鼓起现象产生原因：结构层内剪应力超过材料的抗剪强度设计标准：面层中可能最大剪应力适于：停车站、交叉口、紧急制动路段推移：路面表面在较大水平荷载作用下出现推移与02它超过材料当时的抗拉强度时便产生开裂设计标准：低温收缩受约束产生的温度应力低温缩裂：低温时材料收缩受限产生较大拉应力，当产生原因：整体刚度不足设计标准：实测路面弯沉值小于设计弯沉值路面弯沉：垂直荷载作用下，产生的垂直变形14.3沥青路面结构组合设计适应行车荷载的要求按交通要求选择面层等级和类型按各结构层的功能选择结构层次按各结构层的应力分布特性确定材料和厚度，相邻结构层之间相对刚度比不宜过大。一般，基层与面层模量比不小于0.3，土基与基层或底层的模量比宜为0.08~0.41在各种自然因素作用下稳定性好2考虑各结构层本身的特点层次组合合理适当的层厚和层数3路面结构组合示例高速公路、一级公路：细粒或中粒沥青混凝土中粒或粗粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土或沥青碎石水泥稳定类碎石或二灰稳定类碎石二灰土或水泥土土基细粒或中粒沥青混凝土中粒或粗粒式沥青混凝土水泥（二灰）稳定类碎石级配碎（砾）石或砂砾土基二级、三级公路：沥青混凝土沥青碎石水泥或二灰稳定类碎石二灰（石灰）土或级配碎砾石土基沥青表面处治或乳化沥青碎石水泥（二灰）稳定类碎石级配碎（砾）石或砂砾土基沥青贯入式或沥青碎石水泥（二灰）稳定类碎石二灰（石灰）土级配碎砾石土基0114-4新建沥青路面的结构厚度计算02采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论03方法：04以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层弯拉应力、半刚性材料层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计05设计完后，路面结构的路表弯沉与结构层的弯拉应力均应满足设计指标的极限标准。