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防治措施*路基基床以下及路基填筑前应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此，要根据环境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出-3～2%范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。对取土场应根据取土范围及取土深度确定试验坑的布置，按土层分层取样试验。施工过程中，发现土层性质与试验结果不同时，应重新试验。试验结果未出来以前，不得取土填筑施工。1234562、桥梁工程*大体积混凝土浇筑未考虑水化热散热系统（1）、现象浇筑大体积混凝土产生大量水化热，造成混凝土表面裂纹。（2）、原因分析a）未进行水化热计算，未设冷确管，未对使用水泥品种进行控制。b）浇筑数量大、速度快。（3）、预防措施a）浇筑混凝土体积较大时，应进行水化热理论计算，根据热力计算数值设置冷却管，并由专人测设进出水的温度、速度以确定每小时进水量。b）改善集料级配、降低水灰比、返回混合料养活水泥用量。c）采用水化热较低人大代表坝水泥、矿渣水泥。d）减缓浇筑速度和浇筑层厚度。e）对混凝土集料进行遮盖，夏天避免日光暴晒，使用冷却水降低入模温度。f）缩小混凝土内外温度差，冬季外露面保温。3、隧道工程隧道底部破损（1）、现象道床潮湿，道床边坡脚尤为明显，甚至有积水，经列车反复碾压后就会出现不同程度的翻浆冒泥。（2）、原因分析a）隧道仰拱及铺底施工时有虚碴，积水未清理干净。b）欠挖，使仰拱及铺底厚度严重不足。c）隧道水沟未铺底，或铺底混凝土厚度不足，或混凝土质量不好。前两种情况在隧道运营中，经列车反复碾压后，往往形成道心翻浆冒泥。第三种情况，虽然仰拱铺底质量都比较好，但由于水沟未铺底，沟内的流水常年侵蚀道床，加之列车的反复碾压，最终也会造成道床侧向翻浆冒泥。(3)、预防措施a）施工单位加强管理是关键。严格按设计施工，认真按施工工艺、施工工序操作，在仰拱及铺底前，技术上首先核对标高，准确无误后把虚碴和积水清理干净，经检查合格后再做仰拱及铺底。施工中应做到上道工序不完，下道工序不能开始。b）防排水设计应配套。当发现设计与实际不符时，施工单位应及时反映，经监理工程师同意，修改设计、弥补不足。.客运专线隧道的特点.隧道断面形式.防排水.洞门主要形式.洞口及洞身施工技术（开挖）客运专线隧道的关键技术一）、客运专线隧道的特点隧道的定义是指修建在地下或水下供人和车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。1、列车高速运行引起的空气动力学问题；2、隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道的开挖断面积达170m2）；3、由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；4、列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；5、100年使用年限和混凝土的耐久性要求；6、新型的洞门形式和更高的洞口环保要求；7、高标准的施工质量要求；8、高标准的防水要求（一级防水标准）。9、长大隧道的防灾救援和运营通风。隧道净空面积影响因素：1隧道建筑限界2线间距3应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等4考虑空气动力学影响所需的空间隧道断面*****铁路知识学习材料

二零一零年元月主要内容*中国铁路发展史铁路标准化建设管理的一些主要概念铁道部刘志军部长在全国铁路工作会议上的形式报告的主要精神－2007年1月10日铁路、客运专线工程的验标与对照（举例）铁路工程质量通病及原因分析与防治措施（举例）客运专线隧道的关键技术石武客专经验交流一、中国铁路发展史*1、中国铁路的开创时期（1876～1893年）中国陆地上的第一条铁路是由英国商人在上海修建的