大型养路机械液气压传动技术 课件 09DC-32k型抄平起拨道捣固车液气压系统.ppt

二、雨刮器及风喇叭气动回路前司机室前挡风玻璃，后司机室后挡风玻璃，都装有雨刮器，以保证下雨天司机的瞭望。同时还装有风喇叭，以保障安全运行。按喇叭开关6，气流进入风喇叭7，风喇叭7就发出响亮的鸣笛。转动开关9气流进入雨刮气缸8，并使其往复运动，通过连杆带动雨刮刮除玻璃上的雨水。三、检测小车气动回路捣固车作业时，需要进行测量，以保证线路的精度，检测小车气动回路由小车升降气缸15、预加载气缸16、解锁气缸17、转阀13、14和换向阀12等组成。打开升降转阀14使测量小车上升到上位，转动解锁转阀13，解锁缸17进气使小车解锁，再转动升降转阀使升降气缸15排气，小车下降，并以一定的压力落到轨面上，根据作业的需要使预加载换向阀12相应的电磁铁得电，预加载气缸16进气，使检测小车靠紧设定的基准轨。当检测小车全部就位后，打开测量弦张紧换向阀29，张紧气缸24进气，使测量钢弦张紧，就可以进行线路纵向高低的检测。三、检测小车气动回路郑州铁路职业技术学院机电工程系单元九DC-32k型抄平起拨道捣固车

液气系统DC-32k型抄平起拨道捣固车的液压系统是集方向控制、压力控制、速度控制、比例伺服控制为一体的多功能系统，可以实现作业走行、起道、拨道、捣固、夯实等控制功能。整机液压系统主要由开式液压系统组成。根据控制要求的不同，捣固车各个执行机构的动作互不影响，所以形成了具有相对独立的液压系统工作回路，它们分别是：油泵及振动油马达液压回路、捣固装置升降及捣固镐夹持液压回路、捣固装置横移及夯拍器升降液压回路、起拨道装置及作业走行油马达液压回路、制动及支撑油缸液压回路。学习项目一油源、振动油马达液压回路这个多泵多回路系统，采用二台双联泵和一台三联泵，组成三个独立的油泵一油马达回路和三个具有不同压力、流量的油泵一蓄能器一油缸回路。三台油泵装在动力换档变速箱的取力口处，由柴油机驱动。单向阀、卸荷溢流阀和溢流阀集中安装，形成集成油路；远控阀6、7安装在司机室内的控制盘上；压力表8通过转换阀9可以检测各油路的压力。一、捣固装置振动油马达回路由双联泵的油泵038、溢流阀13和叶片油马达27、28组成左右两个相同的捣固装置振动油马达回路。溢流阀的设定压力为15MPa，并由远控阀b和d控制。二、夯实装置振动油马达回路油马达并联，为了使并联油马达的转速同步，在马达的进油路上，串、并联两台分流集流阀，提高分流精度。二位四通电磁阀29、30，分别作为两台油马达的旁通开关构成油马达旁通油路。温控阀23由电磁阀、液动阀、温度继电器和单向阀组成。当回油温度低于40℃时，电磁阀下位接入，液动阀关闭通往散热器的油路，则回油压力打开单向阀（开启压力0.05Mpa），油液直接经滤清器回油箱。当回油温度高于40℃时，温度继电器动作，发出信号，使电磁阀上位接入，油液进入液动阀，打开通往散热器的油路，这时温度较高的回油经散热器冷却后再回到油箱，降低油箱中的油温。??二、夯实装置振动油马达回路——散热油路溢流阀19防止油缸和蓄能器内的压力过高。单向阀17防止蓄能器内的压力油例流向油泵。卸荷溢流阀18保持油泵的输出压力不超过15MPa；另外，蓄能器内的压力达到15Mpa时，控制油泵卸荷，捣固作业完毕后，打开远控阀a，卸荷溢流阀18开启，使油泵017卸荷。这时整个外侧夹持油缸回路处于卸荷状态。捣固装置不工作时，打开远控阀g，使蓄能器和夹持油缸卸荷，蓄能器内的油液流回油箱。三、捣固装置外侧夹持油缸用油泵、蓄能器油路蓄能器的作用是：捣固装置外侧夹持油缸是间歇工作，在夹持油缸不工作的时间，要求油缸的小腔内保持15MPa的油压力，使活塞杆缩回，捣固镐头张开，为下一次下插做好准备。①在油泵处于卸荷工况、蓄能器使夹持油缸小腔内保持15MPa的油压力。②补偿系统的泄漏、油泵可间歇更作。③蓄能器能够吸收或减小由于油泵流量脉动和换向阀换向引起的液压冲击，使系统压力保持平稳。④在夹持油缸工作时，油泵和蓄能器能够同时向油缸供油，提高油缸的运动速度。⑤蓄能器能够节约发动机功率，使系统更加经济。三、捣固装置外侧夹持油缸用油泵、蓄能器油路捣固装置内侧夹持油缸供油回路由双联泵014、卸荷溢流阀14、溢流阀15和蓄能器组成。卸荷溢流阀14的设定压力为4.5MPa，溢流阀15的设定压力为9MPa。由于回油压力较低，所以在油泵的出油路没有设置单向阀。当打开远控阀e时，卸荷溢流阀14开启，使内侧夹持油缸回路处于卸压状态。四、捣固装置内侧夹持油缸用油泵、蓄能器油路三联泵014和038的压力油并联为一路，为作业走行油马达、起拨道油缸、夹轨油路、捣固装置内侧夹持油缸、捣固装置