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纯电动汽车低温充电性能要求及试验方法

1范围

本标准规定了纯电动汽车低温充电性能要求、试验条件、试验方法和数据处理。本标准适用于纯电动汽车。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T19596—2017电动汽车术语

3术语及定义

GB/T19596—2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

充电时间增加率chargingtimeincreaserate

不同低温环境相对常温环境充电时间的增加率。

4性能要求

按照第5章的试验方法进行试验后，应满足表1中在-10℃和-20℃温度条件下充电时间增加率要求，宜满足表1中在-30℃温度条件下充电时间增加率要求。

表1低温充电性能要求

试验项目

测试温度

充电时间增加率

交流充电

-10℃

≤20%

-20℃

≤40%

直流充电

-10℃

≤20%

-20℃

≤40%

-30℃

≤90%

注：如在试验过程中发生一次充电异常中止，重新连接后可恢复，则试验正常进行，非充电时间不计入指标计算值；如在试验过程中发生两次充电异常中止，结束试验，试验结果不合格。

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5试验条件

5.1试验设备

试验设备应符合表2要求。

表2试验设备要求

设备名称

设备要求

参数

精度

环境模拟试验舱

温度

（-30～25）℃

±2℃

风速

（0～140）km/h

±5km/h

底盘测功机

驱动力

（0～7000）N

0.1%FS

车速

（0～140）km/h

0.01%FS

热电偶

温度

（-50～100）℃

T型：±1℃

K型：±1.5℃

交流充电桩

充电功率

6.6kW

0.1kW

直流充电桩

充电功率

≥180kW

0.1kW

5.2试验样车

5.2.1样车充放电功能应正常。

5.2.2充电接口应完整、安全。

5.2.3电池加热系统工作正常，水冷电池冷却系统无气阻、无泄漏。

6试验方法

6.1车辆放电

6.1.1将试验样车移动至底盘测功机试验室，固定在底盘测功机上；

6.1.2根据半载滑行曲线对转鼓进行加载，迎面风机风速设置为随车速；

6.1.3屏蔽试验样车能量回收系统；

6.1.4将试验车辆以30min最高车速的70%±5%的稳定车速进行放电，放电至车速低于30min最高车速的65%时，结束放电。

6.2车辆浸置

6.2.1样车进入环境模拟试验舱，开启车窗及车门，车辆下电。

6.2.2将环境模拟试验舱温度设置为25℃。

6.2.3将车辆浸置16h以上。

6.3开始充电

6.3.1选择相对应的充电设备（交流充电试验选择交流充电桩，直流试验选择直流充电桩）。

6.3.2将充电线连接到充电桩上（如需）。

6.3.3将符合需求的充电线连接到车辆充电口上。

6.3.4操作充电桩，开始充电，以充电桩开始输出电流为试验开始时间，时间应精确到秒。

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6.4充电结束

6.4.1试验结束条件详见表3。

表3试验结束条件

充电方式

试验结束条件

交流充电

充电失败：无法正常充电/断充2次（含）以上

充电成功：充电过程无故障/断充1次但重新连接后恢复，车辆显示充电完成

直流充电

充电失败：无法正常充电/断充2次（含）以上

充电成功：充电过程无故障/断充1次但重新连接后恢复，车辆显示充电完成/充电桩显示充电完成

6.4.2记录充电结束时的时间，时间应精确到秒。

6.5试验重复

6.5.1重复试验步骤6.1～6.4，其中6.2.2步骤中温度设置见表4。

表4测试工况及温度

测试工况

试验环境温度

交流充电

25℃

-10℃

-20℃

直流充电

25℃

-10℃

-20℃

-30℃

6.5.2环境温度恢复常温后关闭环境舱。

7数据处理

根据试验数据中各温度下的充电时长，不同低温环境相对常温环境充电时间增加率按公式（1）计算：

?t=（t1-t2）/t2×100%………………（1）

式中：

Δt——低温环境相对常温环境的充电时间增加率；

t1——表4中各低温下的充电时长，单位为分钟（min）；

t2——表4中常温环境25℃的充电时长，单位为分钟（min）。

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