铁道机车构造及检查维护 课件 项目六　铁道机车通风系统检查维护.ppt

6-2SS4G型电力机车通风系统认知SS4G型电力机车采用传统的车体通风方式，每节车分为三大通风系统：牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统，共设置2台离心式风机、3台轴流式风机。SS4G型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，为了减轻质量，百叶窗采用铝合金材料，过滤器过滤材料由原来的天然棕丝胶合物全部改为无纺合成棉新材料，增强了耐冲洗度。过滤器每单元进风风面积为0.65m2，每节车22块过滤器，总进风面积为14.3m2。一、SS4G机车通风系统1.牵引通风系统每节车的牵引通风系统由两个独立、且完全相同通风支路组成，冷却对象为牵引电机、整流硅机组和PFC电容柜。采用离心式通风机，每节机车2台。其冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→1号整流装置→1号PFC电容柜→1号牵引通风机→1、2位牵引电动机→车底大气。车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→2号整流装置→2号PFC电容柜→2号牵引通风机→3、4位牵引电动机→车底大气。2.主变压器通风系统主变压器通风系统仅有一个通风支路，冷却对象为主变压器和平波电抗器（两者都在油箱内），采用轴流式通风机，每节机车1台，其冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。制动通风系统每节机车有两个独立的且完全相同的通风支路，冷却对象为制动电阻柜，用轴流式通风机，每节机车共2台，其冷却通路为：车底冷空气→进风口（不过滤）→Ⅰ端制动通风机→风道→Ⅰ端制动电阻柜→车顶百叶窗→车顶大气。车底冷空气→进风口（不过滤）→Ⅱ端制动通风机→风道→Ⅱ端制动电阻柜→车顶百叶窗→车顶大气。3.制动通风系统习题讲解描述SS4G机车是如何进行设备设施通风冷却的？逐一说出通风回路。6-3HXD3型电力机车通风系统认知（1）牵引电动机(M1～M6)通风。（2）主变压器(MT1)与牵引变流器(UM1、UM2)复合冷却通风。（3）辅助变流器（UA11、UA12）。（4）列车供电柜通风系统。（5）司机室通风（EV11、EV12）。（5）卫生间通风系统。（6）空压机通风散热系统。（7）机车机械间通风系统。机车的通风系统采用独立通风系统，按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。司机室通风系统布置在两端司机室内。各通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各通风系统相互不影响，进风量均匀，不需进行风量再分配。一、HXD3型电力机车通风冷却系统组成牵引电动机通风系统由6台通风机来完成,每一台通风机分别用来冷却6台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道,分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。每组牵引电动机通风支路空气走向如下：车外大气(5.5m3/s)→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→通风机→风机底座→车体风道→连接软管→牵引电机→大气。6-1HXN5型内燃机车通风系统认知1.离心式通风机离心式通风机又称鼓风机。离心式通风机有一个蜗壳状的壳体，在壳体内装有叶轮，叶轮由电动机驱动。当叶轮在蜗壳内做高速旋转时，叶片间的空气也被迫做高速旋转，在离心力的作用下沿叶轮甩出来，以一定的速度沿蜗壳经出风口进人风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入。离心式通风机具有以下特点:风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风体积大；但转速较低(受叶轮形状和强度的影响)，效率也较低。一、通风机的类型和应用2.轴流式通风机轴流式通风机通常称风扇。叶轮轴与风道平行（也可不设风道），叶轮在电机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。轴流式通风机具有以下特点：风压小，风力较分散，因此不适宜远距离送风，体积小，但转速高，效率较高。二、HXN5型内燃机车通风系统HXN5型内燃机车通风系统由牵引电机冷却系统和辅助/交流发电机冷却系统组成。牵引电机冷却系统的通风机安装在机车冷却室，其进风口V形架两侧共安装12个惯性滤清器；排尘通风机安装在牵引电机通风机边上，对柴油机进气系统及牵引电机通风机惯性滤清器进行排尘，然后向机车一侧排出。（1）牵引电机通风回路牵引电机通风机通过冷却室两侧的V形滤网从车外以及冷却室内吸进空气。V形滤网可以阻止大尺寸的杂物（如树叶、植物纤维、羽毛等）进入系统。与牵引电机通风机进口相连的空气滤清器箱内的12个惯性滤清器先滤清空气，经过滤清的空气再进入牵引电机通风机。牵引电机通风机把空气吹入压力风道。压力风道设在主车架内，沿机车长度方向全程延伸。6台牵引电机的每一台与机车主车架间连有挠性空气管道，用来引导空气流过牵引电机。空气为牵引电机内部零