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一、准备工作
引导槽车至指定位置停车、熄火，接静电、摆放灭火器、拉好警戒线，核对车号、单据、收取车钥匙、询问起跳压力。并记录好储罐液位和压力、槽车液位和压力、以及单据的各项数据等相关工作。
将卸车进液管与槽车液相口、增压液相管与槽车增压口、增压气相管与槽车气相口一一对应连接好。
二、电脑切换手动控制状态
1.电脑操作：点“切换操作员”进入登录界面，输入口令“1”，并点“确认”，获得进行电脑操作的授权。
2.点击“运行模式”进入控制界面,点击“切换为手动”后确认。
现场打开“液相增压手动阀”，全开再回半圈。
液相增压手动阀
液相增压手动阀
储罐压力降至0.4MPA左右，可以进行气相平压。
2、气相平压：
原理：储罐里的BOG气体进入槽车顶部，起到给槽车增压，同时给储罐降压的作用。
气相平压工艺管线图
首先对气相增压管道进行置换，打开槽车上的“气相增压阀”，然后打开储罐“气相增压放散阀”三开三关进行管道置换。
气相增压放散阀
气相增压放散阀
如果是液相变气相：现场关闭“液相增压手动阀”，电脑上关“汽化器进口阀”、“泵卸车阀”，打开“汽化器出口阀”，现场打开“气相增压手动阀”，全开再回半圈。
如果是直接用气相平压：电脑切成手动，打开“罐上进液阀”、“汽化器出口阀”。现场打开“气相增压手动阀”，全开再回半圈。
现场关闭“液相增压手动阀”，打开“气相增压手动阀”。
气相增压手动阀
气相增压手动阀
当平压声音变小至无，槽车和储罐压力几乎一致时，平压完成。
四、增压
原理：将槽车内的LNG液体经过“增压液相”管引入汽化器，利用汽化器把低温LNG液体转化成为BOG气体，再通过“增压气相”管进入槽车上部给槽车增压。
增压工艺管线图
平压完成后，电脑关闭“手动模式控制”，“运行模式”切换为自动，现场打开“液相增压手动阀”，通过自流方式给槽车增压。
增压增至槽车最大承压上限减去0.05MPA（如槽车承压上限为0.7MPA，增压到0.65MPA时增压完成）。
五、卸液
增压完成，开始准备引液，做好卸液的准备。
先给进液管置换。打开槽车“进液阀门”，打开“卸车进入阀前放散阀”，阀门要三开三关，每次开关都要持续数秒，以便将管道吹扫干净。
卸车进入阀前放散阀
卸车进入阀
前放散阀
1、上进液
原理：槽车内的LNG液体经过“卸液”管进入泵池，再通过上进液管以喷淋方式进入储罐内。一方面给储罐内的LNG液体降温，另一方面将已汽化的BOG气体重新冷却液化成LNG液体，同时起到给储罐内降压的效果。
上进液工艺管线图
置换完成后，电脑打开“泵卸车阀”、“2号泵卸车阀”、“罐上进液阀”、“罐气相阀2”。
现场打开“2号泵后进液手动阀”。
2号泵后进液手动阀
2号泵后
进液手动阀
LNG通过自流的方式经上进液进储罐，随时观察槽车的压力与储罐的压力，如果槽车的压力下降，关小槽车“进液手动阀”以控制进液的流量，直到槽车的压力不再下降。
注意事项：卸液开始时槽车的卸液阀门不宜全部开启，先开两至三圈为宜，然后密切注意槽车的压力变化，根据槽车压力的变化适当调整槽车卸液阀门开启的大小。
卸液时槽车的压力如果掉的比较快，把槽车的卸液阀门关小一点，减小出液量，同时吹扫汽化器上的结霜以增加汽化量，确保槽车压力平稳。（在卸液过程当中槽车压力要尽量保持在0.6MPA以上，并与储罐压差保持0.2MPA以上以便后期卸液操作）
卸液过程中要对进行槽车压力变化，设备管线连接状况，电脑数据变化等进行巡视，并对相关情况及数据进行记录，发现问题及时处理。
2、下进液
当槽车卸到理论量2吨以下的时候，储罐的压力开始增长，此时要把上进液卸液改为下进液卸液。
原理：槽车内的LNG快卸完时，LNG以气液混合的形态进入储罐，若是还用上进液卸液，会给储罐增压。所以此时要改为下进液卸液，让气液混合体通过储罐的底部，利用储罐内的液把BOG气体液化，起到储罐不增压或只是少量增压的效果。
下进液工艺管线图
电脑上打开“罐下进液阀”，关闭“罐上进液阀”。
此时，槽车上关闭“液相增压手动阀”。
原理：LNG的液态与气态的体积比约为1∶600，汽化器的气体足够支持槽车内的LNG进入储罐。
当气液混合物变成气体，继续给槽车平压，当槽车压力比储罐压力差小于0.05MPA时，管线内不再有气体流动，完成卸液过程。
六、卸液完成
电脑关闭“罐下进液阀”、“卸车阀”、“卸车进液阀”，切回自动模式。
现场依次关闭“泵后手动阀”、“液相增压手动阀”，先不用关闭“气相增压手动阀”。
打开气相、液相、进液管的放散阀，放散管道里的余气，避免管线憋气。
司机卸下卸车软管。（注意拆卸车软管时，放散阀必须一直打开状态，以免残液压力上升，软管拆卸完成后可关闭）
汽化器结霜全部融化了以后再关闭“气相增压手动阀”。
所有的放散阀都要等各个管线结霜融化
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