城市轨道交通车辆—转向架.pptxVIP

转向架（6）

传动系统

;传动系统组成;联轴节;联轴节：由两个单元组成，分别为电机端单元和齿轮箱单元，每个单元均是由相互啮合的齿轮外圈和内圈组成，内部采用润滑脂进行润滑。

由于车辆运行中轮对的振动、一系悬挂的弹性变形和蠕变，使齿轮箱小齿轮中心、联轴节中心、电机转轴中心不能总处于一条直线，三者总会发生一定程度的相对运动，联轴节除了能传递转矩外，还具有位移和角度补偿功能，在联轴节两端产生便宜时仍能正常转动。

;齿轮箱;牵引连接装置;;5、径向转向架;刚性转向架;径向转向架;5、径向转向架;径向转向架分类;1、转向架概述;（2）轮对;（2）轮对;轮对类型;轮对的要求;（2）轮对;车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作用如下：

（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。

（2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。

（3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安装座。

;车轴为转向架的簧下部分，降低簧下部分的质量对改善车辆运行品质和减少轮轨动力作用有很大影响，轻轨车和高速列车为降低簧下质量常采用空心车轴结构。

;（2）轮对;车轮类型;车轮与钢轨的接触面为踏面。踏面一侧突出的圆弧部分称为轮缘。

轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

轮辋是踏面下，车轮最外的一圈。

轮毂是轮与轴相互配合的部分。

辐板是联接轮辋和轮毂的部分。;（2）轮对;车轮踏面斜度的作用是：

（1）便于通过曲线。

（2）可自动调中。

（3）由于踏面与钢轨接触面可以不断变化，使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。;由于踏面斜度的存在，也是轮对以至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。蛇行运动是引起车辆振动，降低车辆运行品质的主要原因之一。;抗蛇形减振器;目前地铁车辆上一般采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状。;磨耗型踏面优点如下：

（1）可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗；

（2）发生磨耗后外形变化小，减少车轮修复成原形时镟切掉的材料，延长车轮使用寿命；

（3）磨耗形踏面能保证车辆直线运行的横向稳定，有利于曲线通过。;;（2）轮对;（3）轴箱装置;（3）轴箱装置;轴箱装置示意图;（3）轴箱装置;（3）轴箱装置;轴承结构示意图;;悬挂系统;（4）悬挂系统;（4）悬挂系统;一系弹簧主要功能：

支撑轮对以上车辆质量，传递牵引力和制动力，缓和来自轨道的冲击和振动；

给轴箱提供定位，约束轮对与构架之间相对运动（纵向和横向）；

保证动车转向架轮对与构架定位，使“电动机-联轴器-齿轮箱-轮对”的动力传递关系在各部件允许偏移范围内正常牵引、传动。

;一系弹簧;人字金属橡胶弹簧;锥形金属橡胶弹簧;（4）悬挂系统;二系悬挂支撑方式;空气弹簧;空气弹簧;紧急弹簧;高度阀杆;（4）悬挂系统;（4）悬挂系统;二系垂向及横向减振器;二系垂向减振器;（4）悬挂系统;（4）悬挂系统;悬挂系统选用;径向转向架分类;1、转向架概述;转向架发展;1、转向架概述;2、主要功能及结构;2、主要功能及结构;2、主要功能及结构;;2、主要功能及结构;转向架发展;1、转向架概述;2、主要功能及结构;2、主要功能及结构;2、主要功能及结构;2、主要功能及结构;3、转向架的组成;车体自由度;转向架的组成;（1）构架;（2）轮对;（2）轮对;轮对类型;轮对的要求;（2）轮对;车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作用如下：

（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。

（2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。

（3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安装座。

;车轴为转向架的簧下部分，降低簧下部分的质量对改善车辆运行品质和减少轮轨动力作用有很大影响，轻轨车和高速列车为降低簧下质量常采用空心车轴结构。

;（2）轮对;车轮类型;车轮与钢轨的接触面为踏面。踏面一侧突出的圆弧部分称为轮缘。

轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

轮辋是踏面下，车轮最外的一圈。

轮毂是轮与轴相互配合的部分。

辐板是联接轮辋和轮毂的部分。;（2）轮对;车轮踏面斜度的作用是：

（1）便于通过曲线。

（2）可自动调中。

（3）由于踏面与钢轨接触面可以不断变化，使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。;由于踏面斜度的存在，也是轮对以至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。蛇行运动是引起车辆振动，降低车辆运行品质的主要原因之一。;抗蛇形减振器;目前地铁车辆上一般采用的踏面形式为磨