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七滦铁路采煤沉陷区电气化改造技术措施研究

张峰

【摘要】文中针对七滦铁路线现状、受煤炭开采沉陷影响情况及沿线煤炭开采条

件,通过对铁路线受后期煤炭规划开采影响的程度、时间和下沉速度的分析研究,提

出了采煤沉陷区铁路线进行电气化升级改造的路基一次性预填高和接触网抗变形技

术措施,研究表明:七滦铁路采取技术措施后在开采影响期间进行电气化升级改造是

可行的.

【期刊名称】《矿山测量》

【年(卷),期】2017(045)001

【总页数】4页(P42-45)

【关键词】采煤沉陷;抗变形技术措施;电气化铁路

【作者】张峰

【作者单位】中煤科工集团唐山研究院有限公司,河北唐山063000

【正文语种】中文

【中图分类】TD325

目前，我国列车牵引方式主要是内燃机车牵引和电力机车牵引，其中采用电力机车

牵引列车的铁路称为电气化铁路，电力牵引具有功率大，速度快、能耗低、效率高

等特点，其运输能力明显提高，运输成本大为降低，1997年到2007年我国铁路

电气化率由20.9%上升至37.8%，到2014年电气化率已经达到50%以上，根据

规划到2020年我国电气化铁路将超过60%，因此电力牵引是我国铁路牵引动力

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的发展方向[1]。普通铁路线在煤炭开采影响区采用边开采、边维护方式，对铁路

路基、轨道采取技术处理措施保证安全使用，有着大量的成功经验[2]。电气化铁

路与普通铁路线相比增加了供电设施接触网及架线支柱[3]，针对电气化铁路受煤

炭开采影响的技术处理措施研究较少，本文以七滦铁路电气化改造段为例，对受采

煤沉陷影响的铁路电气化改造技术措施进行研究。

七滦铁路线纵贯唐山市及各区县，近百年来铁路饱受沿线煤炭开采的沉陷影响，仅

维持着少量的货物运输，设施老化、运力严重不足，为适应地方经济的发展，更好

地利用唐山港、曹妃甸等重要的港口资源，打通贯穿唐山市主要区县的运输通道，

对采煤沉陷区的铁路线进行电气化升级改造十分迫切。

铁路线为内燃机车货运线路，轨道为60kg/m重轨，轨距为1435mm标准轨距，

双线间净距2.8m；预应力钢筋混凝土轨枕，每1840根/km，道床为石灰岩石碴，

厚500mm，道床宽20m，道床东侧有铁路信号电缆(地下)，道床两侧有铁路自

用高压输电线路。目前该线路上主要为货运，其次为少量的通勤客运，每昼夜货车

通量为23对，通勤车2对，年货运量500万t，无客运业务，唐山矿的煤炭产品

主要由此发运。

目前线路中部已受到了不同程度的采煤沉陷影响，其中11km至13km段，受到

唐山矿2010年前煤炭开采影响，其下沉累计达6.5m，多年来采用煤矸石和道砟

回填，保持了正常通行，其南部路段目前正处于唐山矿的开采影响中，截止目前该

区域下沉已超过3m，且开采影响还在继续。

在该段铁路沿线从事煤炭开采的企业为开滦集团的唐山矿，唐山矿位于唐山市市区，

该矿自1878年开凿1号竖井至今已有130多年的开采历史，现年产量在300万

t左右，矿井采用立井分阶段采区前进式开拓方式。

唐山矿在铁路线下方开采的煤层为5、8、9、12-1和12-2五个煤层，具体开采

计划如下：

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①5煤层

5煤层煤质较好，煤层结构简单，平均厚度为3.05m，倾角为20