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汽车改装技术实务
汽车顶篷升级改装
汽车顶篷老化翻新;绝大多数汽车采用的都是织布材质的顶篷,不够高级,也不耐脏,内饰是车主最亲近的环境,越来越多车主特别讲究内饰的整体搭配,像宾利、劳斯莱斯采用都是顶篷和座椅颜色一致的设计。相对于一成不变的织布顶篷,升级麂皮绒顶篷可根据内饰颜色灵活定制,空间感和整体感更强,质感更细腻柔软,不仅新车可以升级,老车的顶篷老化塌陷也是比较常见的,通过顶篷升级改装就可以让内饰有一个质的飞跃。;(一)汽车顶篷内饰的概念
汽车顶篷内饰是汽车整车内饰的重要组成部分,它的主要作用是提高车内的装饰性,同时顶篷内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果,降低车内噪声,提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。汽车顶篷一般由面料和泡沫覆合而成,面层起装饰作用,泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。另外,顶篷提供隔热和隔音效果,还可以隐藏电器元件、天线和其他配件的电线和硬件。;(二)汽车顶篷内饰的性能特点
由于太阳直射车顶,汽车顶部温度较高,因此顶篷内饰的各项指标要求较严。主要性能要求有抗静电性、耐温性、抗污染性、阻燃性、耐水性。
(1)抗静电性:在使用过程中,不得产生静电作用,不允许有起毛、起球、吸灰等现象。
(2)耐温性:顶盖内护面在.30℃—80℃范围内正常使用,不得有开裂、变形、剥离等现象。
(3)抗污染性:在使用过程中遇油、水污染时,不易扩散。
(4)阻燃性:符合GB8410.2006(汽车内饰材料的燃烧特性)所规定的要求。
(5)耐水性:顶盖内护面经耐水试验后,不得有剥离、脱壳现象。;(三)汽车顶篷的发展趋势
1、顶篷结构、材料亟待创新
随着汽车工业的发展,消费者对车内内舱环境的要求也朝向电动化、智能化迈进,单一功能的汽车顶篷已无法满足消费者要求,愈来愈多的功能需要集成在顶篷上。
2、顶篷的智能化
造车新势力的入场带来了汽车智能化的浪潮,目前更多的智能化是集中在电气领域。但内饰件本身也能进行智能化的创新。
3、顶篷的个性化
顶篷的个性化实现依赖于制造端及客户端的智能化管理。对于顶篷本身,可通过数码喷绘或织造实现图案的定制。;(四)汽车顶篷的分类
根据汽车顶篷形式分类,可分为固定式顶棚和活动式顶棚。活动式顶棚常见于敞篷汽车。固定式顶棚中可分为硬顶式顶棚和软顶式顶棚,常用于各类乘用车和商用车。
1、软顶式顶篷
软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。软顶主要用于货车、面包车和低档轿车上。软顶按固定方式一般分两种:粘接型和吊装型。
粘接型顶篷是在车顶盖上涂胶,然后将顶篷粘接在顶盖上。这种顶篷操作比较简单,成本较低,但整体装饰效果差,隔音、隔热效果差。
吊装型顶篷是将顶篷饰面吊装在车顶盖上。这种顶篷质量小,成本低,但软顶与车顶盖间隙大,导致驾驶室室内空间减小,行车时软顶发生振动,整体装饰效果不理想。
;2、硬顶式顶篷
硬顶由基材、缓冲隔热层、表皮层叠一体成型。硬顶采用多层复合材料整体成型,施工现场工人用喷枪,直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内,晾置一段时间后,再粘贴在金属顶盖上。
(1)基材是由无纺布、玻纤、胶膜、热塑性聚氨酯泡沫、玻纤、胶膜复合成的多层复合材料。PU基材由于耐热性好,尤其是隔音隔热效果好,已得到广泛应用。
(2)缓冲隔热层主要采用硬质聚氨酯泡沫塑料板或废纺毡。
(3)表皮材料主要采用织物或PVC膜。;(五)汽车顶篷装潢常用材料
汽车顶篷由多层复合材料组成,通过胶黏剂整体粘附在车辆顶部钣金件上。该复合材料由装饰层、底层基材组成。其中,底层基材常用材料有PU复合板、PP复合板、PF(酚醛树脂)+纤维/瓦楞纸等。装饰层面料是面向驾乘人员的,常用材料有真皮、超纤皮、PU皮革、反绒皮、针织复合面料、无纺布面料、仿麂皮、麂皮绒、纳帕真皮、PVC等;(六)汽车顶篷装配注意事项
1、装配时应做好噪音控制
为了避免顶篷附件与钣金件之间接触产生噪音,需在顶篷周围设计缓冲块,顶篷装配后可以与钣金更好的贴合,消除噪音。
2、装配时应将顶篷固定牢靠
顶篷固定方式分为固定支架、胶粘、卡扣的方式,固定在车身钣金件上。目前市面上胶粘的固定方式已经逐步淘汰,当下采用最多的固定方式为卡扣与固定支架结合的方式。;(七)汽车顶篷实训工作站功能介绍
汽车顶篷实训工作站是用于翻新和装潢汽车顶篷的专用施工平台,如图6.1.2所示。它主要有平台框架、翻转架及顶篷夹具、气动锁止机构、光纤卷轮及附件、动力供给接口等组成。翻转架可以夹持顶篷实现360度翻转,可停留在任何位置并自动可靠锁止。光纤卷轮及附件可以挂载多种不同规格的光纤,释放光纤时带有阻尼功能,便于光纤拉直。为星空顶篷制作带来很多便利。动力供给接口可以连接各类电动、气动工具,便于汽车顶篷清洁、包覆、翻新、装潢等操作。;实训准备
1.实训人员必须穿戴相应的防护用品(工作服、口罩、防护
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