汽车发动机构造与维修课件：机体组的构造与检修.pptx

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本节内容CONTENTS机体组的构造01机体组的检修02

01一、机体组的构造1.气缸体2.气缸盖3.气缸垫4.油底壳

一、机体组的构造（一）气缸体

关于气缸体的几个问题一、机体组的构造（1）气缸体的结构形式（2）气缸的排列方式（3）气缸的冷却方式（4）气缸体的材料（5）气缸的磨损问题

关于气缸体的几个问题——（1）气缸体的结构形式一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。龙门式气缸体：气缸体下表面在曲轴轴线以下。隧道式气缸体：气缸体下表面在曲轴轴线以下且主轴承承孔不分开。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式直列6缸发动机V型发动机W型发动机VR发动机水平对置式发动机一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式①直列式：又称单列式，直列式发动机各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜或水平位置。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式②V形：V型发动机气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180o，这种形式的气缸体一般用于六缸以上的发动机。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式③W形：看上去与V型结构很相似，但与V型结构相比，每一侧的活塞数增加了一倍。这种发动机结构非常紧凑，较小的尺寸却有较大的动力。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式④斜置式：看上去与V型结构很相似，但与V型结构相比，每一侧的活塞数增加了一倍。这种发动机结构非常紧凑，较小的尺寸却有较大的动力。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式⑤对置式：发动机气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ=180o，这种气缸体应用较少。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（3）冷却方式一、机体组的构造①水冷：气缸周围和气缸盖中均有水套，且缸体和缸盖上的水套是相通的，利用水套中的冷却水流过高温零件的周围而将热量带走。

关于气缸体的几个问题——（3）冷却方式一、机体组的构造②风冷：气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。

关于气缸体的几个问题——（4）气缸体材料一、机体组的构造气缸体一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁或铝合金。

关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套一、机体组的构造整体式气缸：直接从气缸体上镗出气缸。气缸体镶套：降低成本，便于修理更换。气缸套的材料，常使用耐磨性好的合金铸铁或合金钢制造。

一、机体组的构造关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套缸套的型式（干式、湿式）

一、机体组的构造缸套的型式（干式、湿式）关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套

一、机体组的构造干式气缸套VS湿式气缸套属性干式气缸套湿式气缸套特点外壁不直接与冷却水接触，而是和气缸体的壁面直接接触。气缸套的壁厚一般为1-3mm。采用过盈配合。外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为5-9mm。径向定位：缸套的外表面有两个突出的圆环带A和B，分别称为上支承定位带和下支承密封带轴向定位：利用上端的凸缘C。优点不易漏气、漏水，气缸体强度和刚度好不存在穴蚀，缸距小；气缸体上没有密封的水套，铸造方便，容易拆卸，冷却效果也较好。缺点修理更换不便，散热差。气缸体的刚度差，易漏气、漏水，存在穴蚀。

一、机体组的构造（二）气缸盖（1）功用密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。（2）气缸盖结构包括冷却水套；进、排气门座；气门导管孔；进、排气通道；燃烧室；火花塞座孔或喷油器座孔；凸轮轴轴承座（上置式）。（3）气缸盖材料灰铸铁或合金铸铁，也有采用铝合金的。

一、机体组的构造（二）气缸盖上海桑塔纳发动机气缸盖结构7-加油盖6-气门罩垫5-压条4-气缸盖罩3-机油反射罩2-气缸垫1-气缸盖

一、机体组的构造（二）气缸盖（4）气缸盖型式①单体气缸盖：一缸一盖。②分开式气缸盖：为了制造和维修方便，减小变形对密封的影响，缸径较大的柴油机多采用。③整体式气缸盖：汽油机一般缸径较小，缸盖负荷较小，多采用。

一、机体组的构造（二）气缸盖（5）燃烧室①组成：由活塞顶面（或凹坑）及气缸盖上相应凹坑（或平面）共同组成。②对燃烧室的要求：结构紧凑，面容比小，充气效率高，以减少热量损失及缩短火焰行程；能产生适当涡流，以提高温柔合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧；表面光滑，不易积炭、排气净化好。

一、机体组的构造（二）气缸盖（5）燃烧室——汽油机常用燃烧形状楔形燃烧室：结构