汽车机械基础课件：曲轴和传动轴.pptx

汽车轴系零部件轴曲轴和传动轴轴承联轴器和离合器

曲轴和传动轴1.叙述曲轴的结构、定位和失效形式。2.概括十字万向节的传动原理与传动特点。3.叙述传动轴的分类和传动轴在汽车上的应用。4.通过学习探究、分析曲轴的结构特点和曲柄连杆机构的受力情况。学习目标

曲轴和传动轴一、曲轴的结构引导问题：图6-2-1所示为典型的发动机曲轴，从结构上看，曲轴较直轴复杂，但发动机为什么不采用直轴而采用曲轴呢？曲轴可将活塞连杆组传来的推力转变成使曲轴旋转的转矩向外输出；并驱动发动的配气机构及其他辅助装置（如发电机、水泵、风扇、机油泵、空调压缩机等）工作。在发动机工作时，曲轴承受着周期性变化的气体压力、往复运动质量惯性力、旋转运动离心力及摩擦力的共同作用。

曲轴和传动轴1.前端轴和后端轴1）前端轴。前端轴上有安装驱动附件传动装置的带轮轴颈，可用于驱动水泵、转向助力泵、空调压缩机、发电机等附属机构；还可以安装正时装置（齿轮、链轮或带轮）。2）后端轴。后端轴上安装有法兰盘的轴颈，用以连接飞轮。3）前后段的密封。曲轴前后段均伸出了曲轴箱，为了防止机油沿轴颈外漏，在曲轴的前后段均设有防漏密封装置。常见的密封装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。一般发动机多采用两种以上防漏装置组成复合式防漏结构。

曲轴和传动轴2.曲拐每个连杆轴颈与两端的曲柄及主轴颈共同构成一个曲拐。一般的直列式发动机曲轴的曲拐数等于发动机的气缸数，而V型发动机曲轴的曲拐数是气缸数的一半。1）连杆轴颈。连杆轴颈在曲轴上，与连杆大头通过连杆轴承装配在一起。2）主轴颈。主轴颈是曲轴的支承部分。根据主轴颈的设置，可以把曲轴的支承方式分为：全支承和非全支承。

曲轴和传动轴3.曲柄和平衡重曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈。连杆、连杆轴颈和曲柄等质心不在曲轴转动中心上，容易引起振动。平衡重的作用是将偏离了转动中心的曲轴质心调整到转动中心，使发动机运转平稳，加平衡重会增加曲轴质量，使材料消耗增多，制造工艺复杂，成本上升。曲轴在装配前必须经过平衡校验，对不平衡的曲轴，常在偏重或者曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡要求。

曲轴和传动轴二、曲轴的定位和故障形式分析引导问题：曲轴如何实现轴向定位和径向定位？曲轴的失效形式及原因有哪些？1.轴向定位曲轴安装时需进行轴向定位，必须采用轴向限位措施限制轴向间隙，以控制轴向窜动量。曲轴的轴向定位一般采用止推片，如图6-2-5所示；或翻边轴瓦，如图6-2-6所示。定位装置可以装在前端第一道主轴承处或中部某主轴承处。为了保证曲轴在受热膨胀或冷却时能够自由伸缩，曲轴只能设置一个轴向定位装置。

曲轴和传动轴有的发动机采用全支承锻造曲轴，在第三道主轴承轴座两端加装环状整体止推片实现轴向定位。也有的发动机曲轴第一道主承轴座两端加装环状整体止推片实现轴向定位，如图6-2-7所示。

曲轴和传动轴2.径向定位曲轴径向定位的任务由主轴承（俗称大瓦）担任，主轴承的基本结构与连杆轴承相同，主轴承把曲轴与机体连接在一起，将曲轴承受的全部载荷传给机体组，如图6-2-8所示。主轴承开有周向油槽和主油孔，在装配时两片轴瓦不能装错。

曲轴和传动轴3.失效形式与原因1）曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大，可能是因为机油太少、机油变质或机油中存在着硬质磨料；或者轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度等损伤。2）曲轴轴颈表面划痕或拉伤，如图6-2-9所示。没有按时更换油底壳的机油，使机油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里，刻划和拉伤摩擦表面。

曲轴和传动轴3）曲轴变形，曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形，变形过大的曲轴会导致自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。4）曲轴断裂，如图6-2-10所示。如曲轴断裂也就代表着发动机的损坏，一般常见的断裂部位有轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处、连杆轴颈过油孔处等部位。

曲轴和传动轴三、汽车传动轴引导问题：传动轴的作用是什么？传动轴在汽车上有哪些应用？1.万向节万向节又称十字铰链联轴器，其结构如图6-2-11所示。它的中间是一个相互垂直的十字头，十字头的四端用铰链分别与两轴上的叉形接头相连。因此，当轴Ⅱ的位置固定后，轴Ⅰ可以在任意方向偏斜，角位移α可达40°~45°。但是，单个万向节两轴的瞬时角速度并不是每一时刻都相等，即当轴Ⅰ以等角速度回转时，轴Ⅱ作变角速度转动，从而引起动载荷，对使用不利。由于单个万向节存在着上述缺点，所以在机器中很少单个使用。实际上，常采用双万向节，即由两个单万向节串接而成，如图6-2-12所示。

曲轴和传动轴如图6-2