滑动轴承设计课件.pptVIP

（2）刮傷進入軸承間隙的硬顆粒或軸頸表面粗糙的輪廓峰頂，在軸承傷劃出線狀傷痕，導致軸承因刮傷而失效。（3）膠合（也稱為燒瓦）當軸承溫升過高，載荷過大，油膜破裂時，或在潤滑油供應不足的條件下，軸頸和軸承的相對運動表面材料發生粘附和遷移，從而造成軸承損壞，有時甚至可能導致相對運動的中止。（4）疲勞剝落在載荷反復作用下，軸承表面出現與滑動方向垂直的疲勞裂紋，當裂紋向軸承襯與襯背結合面擴展後，造成軸承襯材料的剝落。它與軸承襯和襯背因結合不良或結合力不足造成軸承襯的剝離有些相似，但疲勞剝落周邊不規則，結合不良造成的剝離周邊比較光滑。（5）腐蝕潤滑劑在使用中不斷氧化，所生成的酸性物質對軸承材料有腐蝕性，特別對製造銅鋁合金中的鉛，易受腐蝕而形成點狀剝落。氧對錫基巴氏合金的腐蝕，會使軸承表面形成一層由SnO2和SnO混合組成的黑色硬質覆蓋層，它能擦傷軸頸表面，並使軸承間隙變小。此外，硫對含銀或銅的軸承材料的腐蝕，潤滑油中水分對銅鉛合金的腐蝕，都應予以注意。以上列舉了常見的幾種失效形式，由於工作條件不同，滑動軸承還可出現氣蝕、流體侵蝕、電侵蝕和微動磨損等損傷。從美國、英國和日本三家汽車廠統計的汽車用滑動軸承故障原因的平均比率來看，因不乾淨或由異物進入而導致故障的比率較大。故障原因不乾淨潤滑油不足安裝誤差對中不良超載腐蝕製造精度低氣蝕其他比率(%)38.311.115.98.16.05.65.52.86.7二、軸承材料軸瓦與軸承襯的材料通稱為軸承材料。針對以上所述的失效形式，軸承材料性能應著重滿足以下主要要求：1）良好的減摩性、耐磨性和抗膠合性減摩性是指材料副具有低的摩擦係數。耐磨性是指材料的抗磨性能（通常以磨損率表示）。抗膠合性是指材料的耐熱性和抗粘附性。2）良好的摩擦順應性、嵌入性和磨合性摩擦順應性是指材料通過表層彈塑性變形來補償軸承滑動表面初始配合不良的能力。嵌入性是指材料容納硬質顆粒嵌入，從而減輕軸承滑動表面發生刮傷或磨粒磨損的性能。磨合性是指軸瓦與軸頸表面經過短期輕載運轉後，易於形成相互吻合的表面粗糙度。3）足夠的強度和抗腐蝕能力4）良好的導熱性、工藝性、經濟性等應該指出的是：沒有一種軸承材料全面具備上述性能，因而必須針對各種具體的情況，仔細進行分析後合理選用。常用的材料可以分為三大類：1）金屬材料，如軸承合金、銅合金、鋁基合金和鑄鐵等；2）多孔質金屬材料；3）非金屬材料，如工程塑膠、碳—石磨等。1）軸承合金（通稱巴氏合金或白合金）軸承合金是錫、鉛、銻、銅的合金，它以錫或鉛作為基體，其內含有銻錫（Sb-Sn）或銅錫（Cu-Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，軟基體則增加材料的塑性。軸承合金的彈性模量和彈性極限都很低，在所有軸承材料中，它的嵌入性及摩擦順應性最好，很容易和軸頸磨合，也不易與軸頸發生膠合。但軸承合金的強度很低，不能單獨製作軸瓦，只能粘附在青銅、鋼或鑄鐵軸瓦上作軸承襯。軸承合金適用於重載、中高速場合，價格較貴。2）銅合金銅合金具有較高的強度，較好的減磨性和耐磨性。由於青銅的減磨性和阿耐磨性比黃銅好，故青銅是最常用的材料。青銅有錫青銅、鉛青銅和鋁青銅等幾種，其中錫青銅的減摩性和耐磨性最好，應用廣泛。但錫青銅比軸承合金硬度高，磨合性及嵌入性差，適用於重載及中速場合。鉛青銅抗膠合能力強，適用於高速、重載軸承。鋁青銅的強度及硬度較高，抗膠合能力較差，適用於低速重載軸承。在一般機械中有50％的滑動軸承採用青銅材料。3）鋁基軸承合金鋁基軸承合金在許多國家獲得了廣泛的應用。它有相當好的耐蝕性和較高的疲勞強度，摩擦性也較好。這些品質使鋁基軸承合金在部分領域取代了較貴的軸承合金和青銅。鋁基軸承合金可以製成單金屬零件（如軸套、軸承等），也可以製成雙金屬零件，雙金屬軸瓦以鋁基軸承合金為軸承襯，以鋼作襯背。4）灰鑄鐵和耐磨鑄鐵普通灰鑄鐵或加有鎳、鉻鈦等合金成分的耐磨灰鑄鐵，或者是球墨鑄鐵，都可以用作軸承材料。這類材料中的片狀或球狀石墨在材料表面上覆蓋後，可以形成一層起潤滑作用的石墨層，故具有一定的減摩性和耐磨性。此外石墨能吸附碳氫化合物，有助於提高邊界潤滑性能，故採用灰鑄鐵作軸承材料時應加潤滑油。由於鑄鐵性脆、磨合性能差，故只適用於輕載低速和不受衝擊載荷的場合。5）多孔質金屬材料這是不同於金屬粉末經壓制、燒結而成的軸承材料。這種材料是多孔結構的，孔隙約占體積的10％～35％。使用前先把軸瓦在加熱的油中浸漬數小時，使孔隙中充滿潤滑油