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桥梁隧道工程-试验检测师《桥梁隧道工程》押题密卷1

单选题（共41题，共41分）

(1.)回弹法检测混凝土强度,回弹测区应优先选择在()。

A.能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑（江南博哥）底面

B.能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑侧面

C.能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑底面

D.能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑侧面

正确答案：D

参考解析：测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。

知识点扩展:

首先,由于回弹仪的构造是利用弹击装置以固定的动能撞击混凝土表面,测量反弹回来的距离得到回弹值,回弹仪向上弹击时,弹击杆在回弹时受自重影响,其回弹值较水平状态偏大,同理向下弹击时回弹值偏小,对此偏差的修正称为角度修正；其次,由于混凝土集料在凝固前具有流动性,经过振捣凝固后,相对于浇筑侧面来说,浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多,而浇筑表面粗骨料含量少而砂

(2.)桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是()。

A.构件截面损伤折减系数

B.钢筋截面损伤折减系数

C.承载能力恶化系数

D.活载影响修正系数

正确答案：C

参考解析：承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

(3.)某混凝土构件表面裂缝的预估深度大于500mm,且只有一个可测表面时,应采用()测试其裂缝深度。

A.对测法

B.平测法

C.斜测法

D.钻孔法

正确答案：D

参考解析：对于裂缝深度超过500mm,被检测混凝土允许在裂缝两侧钻测试孔的情形,可采用钻孔对测法检测裂缝深度。

知识点扩展:

当结构物的裂缝部位具有两个相互平行的测试表面时,可采用双面穿透斜测法检测裂缝深度。不具备此条件时,可采用单面平测法或钻孔法检测裂缝深度。其中单面平测法适用于检测深度不超过500mm的裂缝（称为浅裂缝）,超声波发射换能器在混凝土中传播,绕过裂缝末端后到达接收换能器,通过测试声时推算裂缝深度（见下图）；而对于深度超过500mm的深裂缝,超声波绕射距离过长,脉冲信号衰减剧烈,接收换能器接收到的

(4.)在钢绞线的应力松弛性能中，当初始负荷相当于公称最大力的70%时，1000h后的应力松弛率应不大于()。

A.1.5%

B.2.5%

C.3.5%

D.4.5%

正确答案：B

参考解析：在钢绞线的应力松弛性能中,当初始负荷相当于公称最大力的80%时,1000h后的应力松弛率应不大于4.5%。当初始负荷相当于公称最大力的70%时,1000h后的应力松弛率应不大于2.5%。

(5.)公路隧道定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定，宜()年检查1次，最长不得超过()年1次。

A.1，2

B.1，3

C.2，3

D.2，4

正确答案：B

参考解析：定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定，宜每年检查1次，最长不得超过3年检查1次。经常性检查中发现某分项技术状况评定状况值为3或4时应立即开展一次定期检查。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。

(6.)明洞浇筑实测项目包括混凝土强度、混凝土厚度及（）。

A.衬砌与围岩接触情况

B.墙面平整度

C.钢筋保护层厚度

D.钢筋间距

正确答案：B

参考解析：表11-6,明洞浇筑实测项目和混凝土衬砌实测项目的差异在于,混凝土衬砌实测项目增设衬砌背部密实状况。对于混凝土强度和墙面平整度检査,明洞浇筑和混凝土衬砌的检査方法和合格判定标准是相同的。

(7.)采用低应变反射波法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试信号显示有缺陷引起的二次反射波，桩底反射信号不明显，应判定该桩为()类桩。

A.I

B.Ⅱ

C.Ⅲ

D.Ⅳ

正确答案：C

参考解析：表4-33

(8.)关于分项工程和实测项目检验的相关规定中，表述不正确的是()。

A.外观质量和质量保证资料作为减分因素

B.一般项目的合格率不得低于80%

C.关键项目的合格率不得低于95%

D.任一单个检测值不得超过规定的极限值

正确答案：A

参考解析：《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）对外观质量和质量保证资料的完整性提出了更高的要求，只有在外观质量未突破限制缺陷且质量保证资料齐全时，方可进行分项工程的