交货时间和地点课件.pptVIP

交貨時間和地點第一節“交貨”和“裝運”的概念關於交貨，存在著兩組用語“交貨”和“裝運”“交貨時間”和“裝運時間”若用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT六種術語：1、如果從“象徵性交貨”角度看交貨”和“裝運”在一定意義上是一致的；在實際業務中，規定賣方應於何時何地交貨時，以使用“裝運時間”、“裝運地點”較為相宜。2、但,使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等術語時，在貨交“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉讓貨運單據之前，只是推定交貨，貨物的佔有權並未轉到買方手中，所以，這種“交貨”與採用實際交貨術語合同中把貨物佔有權置於買方實際控制之下的交貨完全不同。從這個意義上講，“裝運”和“交貨”是兩個不同的概念。因此，在實際業務中，即使按上述術語簽訂的合同，最好還是把“裝運條款”和“交貨條款”嚴格分開。3、此時裝運術語有：“裝船”、“發運”、“收妥待運”、“郵局收據日期”、“收貨日期”、“接受監管”等E組與D組術語，均實際交貨，“裝運”和“交貨”則是兩個完全不同的概念，決不能加以混淆。第二節交貨時間裝運時間的規定（F、C組術語下）1、規定某月裝運例如：2004年3月裝（ShipmentduringMarch,2004）2、規定跨月裝運例如：2004年2/3月裝（ShipmentduringFeb/Mar.2004）3、規定在某月月底或某日前裝運例如：2004年5月底或以前裝運（ShipmentatorbeforetheendofMay2004)4、規定在收到信用證後若干天內裝運例如：收到信用證後45天裝運（Shipmentwithin45DaysReceiptofL/C)5、其他方法：近期裝運如：迅速裝運、立即裝運和儘快裝運裝運時間應注意的問題1、全盤考慮：注意供、求、貨物季節性、商品的性質；注意交貨港、目的港的季節因素2、在傳統6術語下，買方要求既規定裝，又規定到貨時間，拒絕3、與海運合同的銜接（B/L的簽發日期必須在貿易合同規定的裝運期內）貿易合同中的裝運期，在海運合同中為：班輪：開航掛靠時間（船期表）要與貿易合同中裝運期一致。租船：船期與裝期（船期laydays：租船最早到港和最遲離港的時間段）———船期＋裝期不能晚於裝運期船期：可在裝運期的前後，但不早於貨物已裝船完畢而裝運期未到；不晚於裝運期已臨近期限而使迅速裝船無法在期內完成並取得B/L裝期：下限須在裝運期內第三節裝運港（地）和目的港（地）一、裝運港或裝運地二、目的港和目的地裝運港或裝運地裝運港或裝運地一般由賣方提出，經買方同意後確定。在實務中，應根據合同使用的貿易術語和運輸方式正確選擇和確定裝運地點。在出口貿易中：1、為了便於履行交貨義務，節省開支，應選靠近產地、交通便利、費用低廉、儲存倉庫等基礎設施比較完善的地方。2、在使用FOB、CIF、CFR術語交易時，應選擇海輪能夠直接進入裝運貨物的港口為裝運港。3、在採用多式運輸的情況下，一般應以有多式運輸經營人收貨站的地方作為裝運地點。4、如果交易數量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難，則可兩個或兩個以上的地點裝運。在進口業務中：對於對方提出的裝運港和裝運地必須是我國政府允許進行貿易往來的國家和地區的港口或地方，其裝載條件應該是良好的。在國際貿易中，通常只規定一個裝運港或裝運地，但是也可規定多個裝運港（地）。當由賣方安排運輸的，可在規定的期限內在合同規定範圍任意選定裝運港或地；當由買方負責安排運輸，賣方應在合同規定的期限內，將選定的裝運港或地通知買方，以便買方憑此辦理派船接運或指定承運人等事宜裝運地並非每筆交易都必須明確指出，例如CIF的路貨（Cargoafloat)交易，就不一定要規定裝運港。目的港和目的地1、在國際貨物買賣合同中，通常均規定目的港或目的地；2、目的港或目的地通常由買方提出，經賣方同意後確定；3、在實際業務中，與裝運地點一樣，一筆交易通常只規定一個目的港或目的地，有時根據實際需要，也可規定兩個或兩個以上的目的港或目的地，個別甚至也有作籠統規定的。在出口業務中，我方決定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時通常應考慮的問題1、應貫徹我國的有關政策，不應以我國政府不允許進行貿易往來的國家和地區的港口或地方作為目的港或目的地；2、對目的港或目的地的規定，應力求明確具體，切忌含糊籠統，如“歐洲主要港口”；3、凡以非集裝箱的一般海上運輸方式交運的交易，貨物運往的目的港無直達