汽油机燃油缸内直喷技术.pptx

汽油机燃油缸内直喷技术1

项目概述2燃油缸内直喷系统拆装与检测常见工具使用方法及工作单燃油缸内直喷基本原理单选题/多选题/判断题/问答题任务2任务1实验实训思考练习

任务一燃油缸内直喷基本原理3（一）缸内直喷的基本原理1．缸内燃油直喷发动机概述缸内直喷汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的高压喷油器，然后由电脑控制高压喷油器将燃料在最恰当的时间直接喷入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。缸内直喷汽油发动机采用紧凑型燃烧室，使压缩比提高至13左右。缸内直喷汽油发动机相对于进气歧管喷射的发动机有很多优点，可以实现超稀薄混合气，发动机的绝热指数增加和传热损失较少，降低了泵吸损失，燃油蒸发引起缸内温度降低，提高了汽油机可工作的压缩比，提高了进气行程充气效率，使燃油经济性可以提高25%左右，动力输出也增加了将近10%左右。

4进气歧管喷射的发动机，混合气在进气歧管内形成，然后被负压吸入发动机，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸，由于气缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。因此，与进气歧管喷射的发动机相比，直喷发动机在燃油系统、进排气系统以及机械方面有很大不同。大众缸内直喷汽油发动机燃油及进排气系统组成，如图5-1所示。

5（1）活塞为了保证直喷发动机的高效性，活塞顶部设计成凹坑状，这种特殊形状使缸内气流和油束相互作用，如图5-2所示。

6按照可燃混合气的控制与燃烧方式，缸内直喷方式又可分为油束控制燃烧、壁面控制燃烧和气流控制燃烧三类，如图5-3所示。（a）油束控制燃烧（b）壁面控制燃烧（c）气流控制燃烧图5-3直喷发动机混合气控制与燃烧方式

7（2）进气歧管翻板进气歧管就是根据发动机气缸数量，由进气总管分成的N个支路，作用是为满足每一个气缸单独进气的功能。目前，发动机为了提高进气量，多种技术应用于发动机进气方面，如涡轮增压、可变进气管等。在发动机不同工况时，使进气歧管截面积不同，可以提高发动机各个工况的进气量，进气歧管翻板位置的执行元件有电动机或电磁阀。电动机控制的进气歧管翻板结构如图5-4所示。

8图5-5不同工况下的进气翻板位置高速时转换阀打开低速时转换阀关闭

92．混合气形成及燃烧模式大众汽车的FSI混合气模式分层充气模式、均质稀混合气模式、均质混合气模式等三种工作模式分层充气模式

10（2）均质稀混合气模式均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽，有很好的燃油经济性。均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，油气混合时间加长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没有分层燃烧那么严格。均质稀燃模式时的过量空气系数大于1。进气过程与分层充气模式的相同，节气门大开，进气歧管翻板关闭；燃油是在点火上止点前300°时喷入（进气行程）。过量空气系数约为1.55。混合气形成过程时间较长；燃烧发生在整个燃烧室内，点火时刻可自由选择。

11（3）均质模式均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻板位置视不同情况而定。当中等负荷时，翻板依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。当高速大负荷时，翻板打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷油、混合气形成与燃烧和均质稀燃模式基本一样。均质燃烧情况下过量空气系数小于或等于1。进气过程中，节气门按照油门踏板的位置来打开。进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭，在中等负荷和转速范围时是关闭的，而当高速大负荷时，翻板打开，增大进气量。喷油、混合气形成和燃烧过程，与均质稀混合气模式是一样的。

123.汽油机缸内直喷技术的优点由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少，热效率提高了。强制分层充气可使废气再循环率高达35%吸入的空气直接进入燃烧室，降低了气缸温度，进而降低了爆震的可能性，可提高压缩比，进而提高了压缩终了压力和热效率。

采用电控缸内直接喷射方法，在火花塞附近供给浓混合气，以利着火；在其它区域供给稀混合气，进行分段喷油。达到分层燃烧的目的。据报导空燃比为30时，仍可燃烧。此种方法可节约燃料三分之一以上。为了减少稀燃时的NOx,在排气系统中安装了两只温度传感器、两只氧传感器和两级催化转化器。

14（二）燃油供给系统直喷发动机燃油供给系统基本组成如图5-7所示。燃油供给系统分为低压系统和高压系统。低压系统是一种按需要来调节的系统，主要包括电动燃油泵、燃油滤清器、低压油管等。发动机起动前（电动燃油泵预运行）；当