交通设计课件 ch5慢行交通设计.ppt

匝道类型：5.8连续流与间断流交通协调设计*右转弯匝道：直接从主干线右转弯驶出进入主线的匝道。定向式匝道：有直接和半直接两种接入方式。左转车从左侧直接分叉，左转弯到相交道路后，从左侧汇入车流，称为直接转向。其路线短捷，但从左侧汇入车流不利安全。左转车从右侧分出，左转弯到相交道路后，从右侧汇入车流，称为半直接转向。5.8.1快速匝道分类环形匝道：多用于左转弯行驶的匝道形式。车辆由干线的右侧出口，并以约270°转弯进入相交道路以免与直行车冲突。迂回式匝道：也有两种接入方式。左转车从右分出后跨越相交道路的对向车流，从左侧汇入车流，它不利于高速安全行驶；另一种左转车从右分出后，再从右侧汇入车流，有利于干道车辆高速安全行驶，但行驶距离较长。5.8连续流与间断流交通协调设计*5.8.2常见交通问题5.8连续流与间断流交通协调设计*01快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织区干扰02路段考虑公交停靠、进出口03交叉口考虑渠化车道5.9交叉口群协调设计*5.9.1交叉口群定义城市道路信号控制交叉口群是关联性较强的若干信号控制交叉口的集合，是交通管理及协调控制的最小网络，也是研究复杂交通系统的基本单元，其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有关键性作用。5.9交叉口群协调设计*5.9.2交叉口群匹配设计原则通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况，从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。5.9交叉口群协调设计*5.9.4交叉口群空间协调设计基本方法5.9.3交叉口群交通组织从信号控制设计和道路几何设计两方面近距离交叉口展宽后交通协调设计5.9交叉口群协调设计*近距离交叉口左右车道置换设计5.9.4交叉口群空间协调设计基本方法5.9交叉口群协调设计*5.9.5交叉口群时间协调设计基本方法1、干道信号控制基本参数（1）周期长度:先按单个交叉口的信号配时方法来确定每个交叉口的周期长度，然后取最长的作为本系统的公共周期长度。（2）绿信比:在干道控制系统中，各交叉口绿信比可根据交叉口的各方向交通量来确定，不一定统一。5.9交叉口群协调设计*5.9.5交叉口群时间协调设计基本方法1、干道信号控制基本参数（3）相位差:相位差是干道交通信号控制的关键参数。通常相位差有两种：①绝对相位差：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间差。②相对相位差：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。5.9交叉口群协调设计*5.9.5交叉口群时间协调设计基本方法2、线控系统的信号协调控制方式1）单向交通街道2）双向交通街道（1）同步式协调控制（2）交互式协调控制（3）续进式协调控制*Ch5城市道路交通设计汽车与交通工程学院交通工程系何雅琴概述城市道路网络衔接设计及道路功能定位及其衔接道路交通优化组织设计道路横断面优化设计 平面交叉口交通设计 立体交叉交通设计 慢行交通系统优化设计连续流与间断流交通协调设计交叉口群协调设计 城市道路沿线进出交通系统设计 城市道路交通与景观协调设计 交通信号控制设计5.7慢行交通系统优化设计*5.7慢行交通系统优化设计*BDAC5.7.1行人过街天桥及地道设计5.7.3路段慢行交通过街设计5.7.2交叉口慢行交通过街设计5.7.4无障碍步行系统设计5.7慢行交通系统优化设计*5.7.1行人过街天桥及地道设计彻底人车分离人行设施5.7慢行交通系统优化设计*5.7.1行人过街天桥及地道设计一、设置原则(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m。。(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。5.7慢行交通系统优化设计*5.7.1行人过街天桥及地道设计一、设置原则(4)比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的城市，人行立体横断设施宜采用